引言：燃油车的棺材板，在2026年的这个冬天终于被钉死了?
只要你的手机没断网，这两天估计都被乘联会刚发布的2025年全年销量榜单刷屏了吧?
现在是2026年1月，窗外北风呼啸，但比天气更冷的是那几家曾经不可一世的合资车企的脸。要是把时间倒回去三五年，谁能信轩逸、朗逸、卡罗拉这“老三样”会被挤出前十?
甚至连曾经加价提车的丰田赛那，现在都在大门口摆着“特价车”的牌子求路人多看一眼。看着那张Excel表格，我唯一的感慨就是：大人，时代不光变了，时代直接把桌子都给掀了。今天咱不整那些虚头巴脑的数据分析，就剥开这销量榜的皮，看看2025年这四款所谓的“冠军车型”，到底凭什么能让大家心甘情愿地掏钱，甚至是在明知可能当“韭菜”的情况下，还要冲进去当那一茬最嫩的?
为什么说比亚迪秦L不仅仅是一辆车，而是狠狠抽在内燃机百年历史上的一记耳光?
这第一把交椅，毫无悬念地还是落在了比亚迪秦L的屁股底下。如果说2024年那会儿，大家还在讨论第五代DM技术是不是“虚标”，那经过2025年整整一年的疯狂交付，甚至把滴滴司机都逼得换车的盛况来看，这玩意儿就是工业暴力美学最直观的体现。
把时间拨回到2025年12月，当月销量突破6万台的数据传出来时，很多人可能没什么概念。我给你个参照物：这意味着秦L一款车的月销量，干掉了某些法系品牌一年的量。
这是什么概念?这是屠杀。
这背后的核心逻辑，根本不是什么外观好看或者内饰用料足，就两个字——效率。你要知道，在秦L之前，合资品牌构筑的所谓“护城河”，其实就是那是这缝缝补补又三年的变速箱逻辑。
但比亚迪在2024年祭出的第五代DM技术，那一波神操作直接把油耗干到了2.9L/100km。这一巴掌扇下去，直接打蒙了还在研究怎么优化CVT钢带的日系工程师。这哪里是技术迭代?这简直就是三体人扔过来的“二向箔”。对于消费者来说，账算得太明白了。买这车的首批车主——也就是咱们俗称的那些“敢死队”——虽然初期可能遇到过一些品控的小毛病，比如内饰异响或者车机卡顿，被大家戏称为“小白鼠”，但当他们跑了一年下来，发现省下的油钱足够买半辆新宏光MINI的时候，这帮“小白鼠”瞬间就变成了让隔壁开帕萨特的老哥羡慕哭的“精明人”。
更深层次的阳谋在于定价权。
秦L之所以能拿2025年的年度销冠，是因为比亚迪自己掌握了从矿山到电池包的所有环节。这就像是你跟人打架，对方手里拿的是菜市场买的菜刀，你手里拿的是自家后院高炉里炼出来的屠龙刀，这架怎么打?
合资车企现在的降价，那叫“割肉求生”，每降一万心都在滴血;而比亚迪的降价，那叫“清理战场”，甚至还有利润。这种供应链的垂直整合能力，让2025年的汽车 market 变成了一场单方面的围剿。所以说，秦L卖得好，不是因为车主有多爱国，纯粹是因为这帮资本家太狠了，狠到让油车彻底失去了存在的经济价值。
马斯克那挥舞了两年的镰刀，为什么砍到Model Y焕新版上时，大家反而喊着“真香”了?
这就不得不提那款在争议声中登顶全球纯电销量榜首的特斯拉Model Y 焕新版了。
如果说比亚迪靠的是卷成本，那马斯克在2025年给大家上的这一课，叫作“当你拥有了定义灵魂的能力，你就拥有了定义价格的权力”。
早在2025年年初，关于Model Y要改款代号“Juniper”的消息满天飞。那时候的老车主们那叫一个心慌，生怕自己刚提的新车明天就变成了上个世纪的产物。结果呢?马斯克还真就没让大家失望，2025年中的那波猝不及防的官降加上紧接着的新款上市，动作丝滑得像是在给老车主的心窝子上做心脏搭桥——只不过搭的是那种一边抽血一边输血的管子。那些在降价前一周提车的朋友，甚至都没地方去拉横幅，因为销售小姐姐只会笑着跟你说：“亲，这不叫背刺，这叫拥抱变化。”
但为什么即便被戏称为“韭菜收割机”，Model Y还是拿了2025年的冠军?
关键就在那个被传了无数次的狼——FSD(完全自动驾驶)终于在2025年真的进了中国。这就是这台车的全部意义。
在FSD入华之前，Model Y在很多路人眼里就是个“毛坯房”，内饰简陋得像未完工的工地。但FSD入华之后，这房子突然给你装了一套钢铁侠的贾维斯管家。那些2025年12月提车的车主，很多就是冲着这个来的。他们在社交媒体上晒出的视频里，车子在北京拥堵的二环路上自己变道、超车、进出匝道，那种科技带来的震撼感，瞬间就让人忘掉了它那硬得像板车的悬挂和毫无高级感的隔音。
这就是特斯拉的技术阳谋：我不需要把车造得多么豪华，我只需要把我的软件做成无可替代的毒药。
当你在试驾时候体验了一把真正的端到端AI驾驶，回头再看那些还在靠高精地图续命的所谓“高阶智驾”，就像是在看老年机。所以，2025年的Model Y冠军，其实是买软件送硬件的胜利。至于那些因为价格波动而觉得自己被“背刺”的车主，说实话，在体验到FSD的那一刻，多半已经在心里原谅了那个不仅想去火星、还想掏空你钱包的疯子。
敢卖50万还能把BBA按在地上摩擦，问界M9到底给中国土豪灌了什么迷魂汤?
如果前两位是靠量取胜，那问界M9能挤进2025年四大冠军行列(按销售额算这绝对是第一)，绝对是让德国人最睡不着觉的事情。
你知道在2026年的今天，你在高端商务楼下看一看，以前那一排黑色的奥迪A6和奔驰S级，现在全变成了一水的M9。这甚至变成了一种新的社交礼仪：老板聚会，你开个BBA那是老派，开个M9那才叫“懂行”。
这事儿极其反直觉。按照传统的车评逻辑，M9那底盘调校也就是优秀水平，谈不上登峰造极;机械素质跟百年奔驰比，底蕴肯定差点意思。
但华为最可怕的地方在于，它重新定义了什么叫“豪华”。以前的豪华是牛皮座椅的针脚、是实木饰板的产地、是V6发动机的声浪。现在的豪华是什么?
是鸿蒙座舱里手指一滑就能把视频甩到后排屏幕的流光特效，是ADS 4.0系统让你的司机都不敢打瞌睡的精准接管，是那个被称为“科技灯厂”的智慧大灯能把你好心情投影到墙上。问界M9实际上是把车变成了一个超大号的智能终端。对于买了M9的那几十万“大冤种”土豪来说(当然，他们不在乎这点钱，所以称不上冤种)，他们买的根本不是交通工具，买的是那套生态位。当你的手机、手表、家里的大电视全是华为生态时，你车库里不挺一辆M9，你会觉得自己出现了数字断层。
这就是问界的高明之处：它用消费电子的迭代速度去打传统汽车的换代速度。奔驰宝马还在按部就班地改款，问界这边一个月一个OTA，这种技术通胀带来的快感，是传统豪车给不了的。当然，也有人吐槽这车“电子味”太重，万一黑屏死机了是不是就成了个大号板砖?
但在2025年这个节点上，只要那块屏幕亮着，只要那个智驾系统能让老板在路上多回两封邮件，这50多万掏得就心甘情愿。
当小米SU7把汽车变成数码产品后，传统的造车门槛是不是成了最大的笑话?
最后一位重量级嘉宾，必然是雷总的小米SU7。如果在2024年还有人质疑小米造车是“PPT落地”，那看了2025年的销量数据后，你会发现那些质疑声早就淹没在了米粉的欢呼声中。
SU7能在2025年疯狂收割20万-30万纯电轿车市场，根本原因就在于它彻底扯掉了汽车工业最后那层神秘的面纱。
这一年里，小米不仅把产能提上去了，更是推出了更高阶的Ultra版本。但真正让这辆车封神的，不是纽北的圈速，而是那种极其恐怖的“人车家”渗透率。你在2026年1月走进小米之家，你会看到一种很诡异但又很合理的现象：一个年轻人可能本来是去买个9.9元的中性笔，逛着逛着买了个手环，玩着玩着就订了一辆车。
传统车企还在花几千块钱一条的成本去买销售线索，雷军直接把车摆到了离用户最近的商场一楼，这叫什么?这就叫流量降维。
那些首批买了SU7的“小白鼠”车主们，虽然初期也遭遇过不少关于“掉漆”、“配件太贵”的吐槽，但他们获得的情绪价值是满格的。
开着SU7出去，你能感受到那种像明星一样的关注度，尽管这里面有一半可能是看热闹，但对于在这个流量时代长大的年轻人来说，这就够了。小米SU7的成功，本质上是对传统汽车“制造壁垒”的一种嘲弄。
它证明了只要你的供应链管理够强、只要你的软件体验够好、只要你足够懂怎么讨好年轻人(不管是真讨好还是营销手段)，有没有百年历史根本不重要。所以，小米SU7不仅是一款冠军车，更是一面照妖镜，照出了那些还在吃老本的传统车企身上穿着的“皇帝的新衣”。
2026年的互联网嘴替 Q&A 环节
(这部分摘自2026年1月15日某知名汽车论坛的高赞回帖，已经帮各位翻译成了人话)
Q：听说燃油车现在巨便宜，是不是抄底的好时机?是不是可以做一次“捡漏王”?
我的毒舌回复：如果你买车是为了把它当传家宝，或者打算开到2079年变成文物，那现在确实是抄底的好时候。
但如果你只是个普通人，想图便宜买个纯油车代步，我劝你善良。你所谓的“抄底”，大概率是“抄家”。现在看似便宜了几万块，等你在2026年年底想转手的时候，你会发现这车的残值掉得比比特币崩盘还快。
到时候看着加油站9块多一升的油价，再看看隔壁两分钱一公里的电车，你那时候留下的泪，就是现在脑子里进的水。别49年入国军了，醒醒吧。
Q：我想支持国产，但是怕现在的智驾技术不成熟，不想当小白鼠，是不是应该再等等?
我的毒舌回复：
兄弟，想多了。在这个摩尔定律统治汽车圈的时代，你任何时候买车都是“小白鼠”，或者好听点叫“大冤种”。2025年的技术确实比2024年强，但肯定比不上2027年。如果你总想着“等成熟了再买”，那你这辈子大概只能等到完全自动驾驶出租车普及那天了。所谓的“成熟”是个伪命题，现在的痛点在于你愿不愿意为那一瞬间的科技爽感买单。如果不想当韭菜，唯一的办法就是别买车，去坐地铁，那是国家帮你通过验收的最成熟的智能驾驶系统。
Q：我就想知道，20万预算，是买合资的B级车还是国产的新能源?
我的毒舌回复：这问题在2026年问出来，就跟我问你“是买诺基亚N97还是买iPhone 17”一样显得很有考古价值。
现在的20万级合资车，除了那个标，还要啥没啥;要动力没动力，要智驾是个瞎子，要车机是个智障。你买它图什么?图它那个不知所谓的保值率?醒醒吧，当大部分人都去买国产新能源的时候，那个所谓的合资保值率体系就已经崩塌了。去试试国产车吧，虽然可能会遇到Bug，但至少你像是在过现代人的生活。
结语
这一路盘点下来，哪怕咱们嘴再毒，也不得不承认一个事实：2025年的汽车市场，是中国汽车工业最疯狂也最辉煌的一年。
这四款冠军车型，像四个性格迥异的“疯子”，用各自的方式把旧时代的秩序撕得粉碎。虽然在这个过程中，我们看到了无数被“背刺”的老车主在维权群里骂娘，看到了第一批吃螃蟹的“小白鼠”面对车机死机时的无奈，也看到了为了争夺流量各家公关那吃相难看的互撕。
但这都不妨碍大趋势的滚滚向前。站在2026年的起点眺望未来，这一切也许只是个序章。
如果你让我想象一下更久远的未来，比如到了2079年。
那个时候，我们现在津津乐道的什么第五代DM技术、什么FSD v13、什么9000吨一体压铸，在后人眼里，可能就像我们现在看19世纪的蒸汽机车一样简陋。
但我相信，当2079年的历史学家回顾2025-2026年这个节点时，他们会由衷地感叹：就是从那时候开始，人类对于交通工具的想象力，终于不再受限于那几个气缸的活塞运动了。我们这代人，一边当着光荣的“韭菜”和“大冤种”，一边亲手把内燃机时代推进了博物馆。这，大概就是作为亲历者最大的浪漫(和痛苦)吧。
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