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其实说起这次换代，最让我震惊的， 就是内饰那翻天覆地的变化。之前那块大尺寸的中控屏幕，越看越觉得未来感满满，反正不是什么新鲜玩意，但最让人大跌眼镜的，是一大堆实体按键死掉了。常有朋友说，实体按键操作快，盲操不出错，比甩屏幕还实在。但我心里打个疑问：这是不是也代表着厂商对简洁追求到了极致？或者说，是不是某种技术怕你操作不便的补偿？我也曾翻了翻车系败犬们的论坛，讨论不少。有人说，少按键，空间更大，整车整洁了。但也有人吐槽，没实体按键反应慢，手指滑半天还找不到想要的功能。这不就和我上次试驾时一圈摸索的大灯旋钮一样烦人。
说到这里，我得打个比喻：实体按键就像是老式机械表，直接、可靠，敲定时间，手感到位。而电子屏幕，是那种触控显示，就像智能手机，有点花哨，也更高大上。我觉得，丰田这是在试图用科技感取代硬核。（这段先按下不表）它们是不是也觉得，未来所有越野车都得屏幕化才能跟得上潮流？目前看来，很多厂商都在加强中控的炫酷效果，将操作几乎全变成触控。可越野时操作还得快、准、稳。之前开RAV4荣放，又不是插座跳线比赛。实体按键帮你应急很方便，尤其在手脏、手套或紧急状态下。
我刚才翻了下笔记，发现有个细节：新车的电子挡把看起来挺漂亮，像个悬浮球，是不是有点科幻味？但我也在想，这样的设计是不是会让一些老越野迷担心——机械感去哪了？有没有可能，这样会导致越野时误操作？一台越野车，越野的核心还是感——对地形的感知、操控的直觉。而越来越电子化的仪表和控制，是否在偷偷削弱这些感性？
这让我想起上次和修理工聊天，他说：你这车新技术多，用起来还挺方便的，但要真去野外，那电子系统出问题麻烦大。没错，电子系统再高大上，也免不了会出错。尤其是在偏远地区，电池没电、线束断了，修起来更加麻烦。你说，有没有可能丰田在这方面考虑得不够？还是说，这就是一场科技胜利的梦，只能陪跑上山越野的老规矩？
真要说，改变也不是全错。比如说，科技带来了更好的车联网、更直观的仪表显示、甚至对驾驶辅助的优化。现在很多新车都出现渐变式换挡，那种机械感少了一点，但操作更流畅，更智能。只是，这样的智能化会不会让越野的泥巴味逐渐淡化？之前看别的越野车还用一些粗犷元素，比如大钢珠点火钮或裸露工程硬件。新款RAV4荣放，倒是把这些干掉，换个副驾驶-科技体验。我在想：是不是，厂商的算盘是，要把品牌变得年轻化？
这几年，市场的要求也在变。年轻人买车，图的不是越野硬汉那份血性，更多追求智趣。就我个人而言，如果只是一味走科技路线，忽略了越野已有的实用硬核，是不是有点得不偿失？那如果说，未来越野车都变成屏幕+电子，那会不会变成玻璃碗里的金鱼？操控的味道会不会越来越淡？这也是我担心的。
站在市场角度，现有竞争对手，比如本田CR-V、日产奇骏，也都在试图智能+简洁。但有一点不同：他们还没完全丢掉实体按钮。你试想，没有实体按键的车，长途驾驶中操作方便性会不会打折？特别是在天气不好、手戴手套、或者突然要调灯、开关一些紧急功能时，那手感少了，还真挺难适应。
我觉得，丰田要是在保持硬派越野精神基础上加一些科技点缀，倒也无可厚非，但千万别走只顾前沿不顾根的路。也许，有很多像我一样的越野迷，心里其实都想知道：这车还能越到底？还是说，越野，只剩下一块留白的神话？
你们觉得，未来越野车应该如何平衡硬核与智能？是不是一定要舍一点，才可能得？
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