在武汉的合作伙伴大会上，东风汽车把2026年的新产品一次性摆到了台前，气势很足。展区的C位，挤在一起的是东风轻型发动机公司的ZD平台、M9T平台产品，还有那款挂着“王者归来”名号的东风多利卡D6轻卡，看得出来这是主打的组合。

东风轻型发动机公司一直是轻型柴油机的核心生产基地，他们的路子就是紧跟技术迭代，把用户用车的感受放在前头，能多省油就多省，能跑得稳就稳。多年下来，主机厂要找动力配套的方案，常常会想到他们，因为既能保证动力，又不至于在油耗上“坑人”。

ZD系列发动机其实是和日产全球统一平台接轨的，分两款ZD30和ZD25。都是直列四缸、双顶置凸轮轴结构，这种设计本身就很成熟。ZD30的额定功率是120千瓦，扭矩能跑到470牛米，在1400到2400转之间发力；ZD25稍稍不同，功率125千瓦，扭矩450牛米，转速范围在1400到2200转。这两个数字放到轻卡里，已经算是很能打。

新款的多利卡D6“王者归来”装的是ZD25，峰值功率比同类车高了大概一成。卡友实际跑下来发现，油耗能比老款少12%左右，这省出来的钱在运输行业就是利润，所以“王者”不只是名字好听。

再看M9T动力，这是来自欧洲的中高端轻型柴油机，排量2.3升。它的铝合金缸盖、电控可变排量机油泵、中空装配式凸轮轴等技术，都是为了让发动机更轻，同时保证动力足、经济性好。关键是它的生产标准完全对齐雷诺-日产-三菱联盟的全球规格，造出来的品质可以跨市场通用。

M9T的表现，3500转的时候就能爆发140千瓦功率，500牛米的扭矩能在1500到2750转持续输出。按B10寿命标准设计能跑到80万公里，这个数字在轻型车动力里很有说服力。而且噪音控制做得很细，开起来安静到接近汽油机的感觉，不管是皮卡、轻卡还是MPV，驾驶室里的舒适度都能提升不少。

目前，这款发动机已经进驻到不少车型，比如锐骐皮卡、Z9高端皮卡、威麟皮卡、凯普特轻卡、御风轻客等，用户口碑普遍认可它的动力、耐久度、油耗表现，甚至连NVH舒适性都被拿出来夸。

东风轻发在新能源的布局上，也不急于全盘换血，而是先在混动领域试水。他们把最新的M9T-600发动机调适成混动专用，排量依旧是2.3升，最大142马力，配合永磁同步电机、混动变速箱和三元锂电池，一次性做到了省油与动力的平衡。在大会展出的多利卡D6混动车型，就是用的这套组合力。

成立于2008年的东风轻发，一直背着轻型柴油机战略基地的使命。既要在保供应、促生产上出成绩，还得不断拓市场，和国内各大主机厂一起做协同开发。如今到了一个新的拐点，不仅要继续升级传统一套，还要在新能源方向硬碰硬。他们想做的，是把更好的动力交到主机厂手里，让用车人既省心又踏实，路能跑得更长，收益能看得见。