一边是海外部分大众车型换上爱信8AT，另一边是国内速腾L、探岳L、帕萨特Pro、途观L Pro等主力产品仍以7速湿式双离合为主。两套配置并存，使许多打算买车的人产生了疑问，大众是否要全面抛弃DSG？现在买双离合会不会很快就“过时”？
此类担心是可以理解的，但是把海外车型的一次动力总成调整直接等同于国内产品线马上换代的做法太简单了。
Taos、Atlas等海外车型用8AT的原因是根据当地的用户使用习惯和产品定位做出的选择。北美消费者对于低速行驶时的平顺感、拖挂能力以及大排量或者较高的扭矩车型的匹配表现比较重视，液力变矩器结构的8AT在起步、缓行、频繁收油再给油这些工况下会更易将动作处理得柔和一些。
国内大众家用车长期使用的7速湿式双离合并不是“被淘汰前的过渡产品”，它的优势一直很明确，动力连接直接、传递效率高、升挡速度快，在中高速巡航、城市快速路和高速通勤中，油耗与加速响应往往比较有竞争力。
很多人的对于双离合的印象还停留在干式双离合频繁被讨论的阶段。实际上湿式双离合用的是油液冷却润滑的方式，已经对家用车动力输出积累了相当长的一段时间。它并不缺少特点，在低速跟车、坡道挪车、拥堵路段反复启停时，驾驶者依然会感受到轻微的换挡衔接感。这和8AT的柔和风格不同，却不能简单地认为是质量的问题。
8AT和湿式双离合的区别首先是性格上的差异，并不是高低之分。
如果每天通勤路线以拥堵城区为主，则早晚高峰会走几十米停下来一次，8AT在低速状态下可以感受到的从容感也会被察觉到。液力变矩器可以吸收一部分动力冲击，在车辆起步或者蠕行的时候就不会那么“紧绷”，对后排乘客来说更加友好。
如果日常路况比较顺畅，高架、环路和高速的比例较高，则双离合的优势就体现在实际当中。它的动力衔接更直接，深踩油门后的降挡反应更快，在稳定巡航时也会更好地控制能耗。对于重视驾驶响应又希望油耗低的家庭用户来说，这样的特性并不会吃亏。
所以海外部分车型改用8AT并不是双离合不再存在了。不同的地区道路条件、排放法规、用户喜好、动力搭配甚至供应体系都会不一样。一款变速箱是否能够安装上车，并不只是工程师的简单选择题，还牵涉到发动机匹配、控制程序标定、零部件供应情况以及成本核算和产品申报等一系列工作。
就国内市场而言，一款销量较大的车型如果进行变速箱更换，绝不是把总成换进去那么简单。
换挡逻辑、发动机扭矩输出、油耗表现、耐久测试和售后维修体系都需要重新磨合。即使未来的某些国产大众车型使用8AT也会是根据具体车型定位和换代节奏逐步推进，并不会在短期内全系“一刀切”。
常年堵在市区、对低速舒适性格外敏感，可以把8AT、CVT等偏平顺的动力组合放进对比名单；通勤距离长、经常跑高速、希望动力反应干脆一些，现款湿式双离合依旧值得实际试驾。试驾的时候也可以选择一段拥堵路来体验起步、收油再加速以及坡道跟车的过程，比起看AT或者DSG这三个字母要更加有参考价值。
汽车配置的改变不是单向的进步，是不同需求之间的取舍。海外车型换装8AT可以看作是大众对于各个市场的适应，在国内家用车上仍然使用湿式双离合，则也存在其产品逻辑。买车不一定要追着传言跑，适合自己的路况和驾驶习惯才是更靠谱的答案。
