舒适与越野，放在过去的SUV市场里往往是二选一，或者说对于咱们这些天命打工人来说，为了这价格预算只能做抉择。不过，如果你非要问我这二者现在有没有机会兼顾，或者说这预算大概需要准备多少，我的回答是：18.99-19.99万（燃油版）、18.99-21.99万（插混版）。近日，全新预售的捷途旅行者PLUS与捷途旅行者PLUS C-DM就以这样的门槛登场，但它是不是真能把舒适旅行的体验，放进能越野的SUV当中？这就是咱们今天要寻求的答案。
一台SUV想要舒适，那大空间与配置应该说缺一不可。
在空间方面，两款车均采用5034/2006/1880mm的长宽高设计，超过2米的车宽在方盒子造型下，为舱内的横向空间提供了基础。
在标准化7座布局下，第二排满载三人时不至于局促；通过座椅调节，它也能够成为一款载人载物都宽裕的大五座。同时，车辆的后两排也能完全放平，从而形成一个进深约2米的新空间，由此换来1653L的后备厢容积，从各式各样的户外装备到一周以上的行李都放得下。而这样的设计也意味着，座舱也能充当临时的“大床房”，让露营多一个室内的选择。
在配置方面，车辆的座椅采用了10层舒适结构工艺，主驾可以获得腰托与按摩功能，副驾可以获得腿托与女王座模式，能缓解疲劳、也能路上躺平。同时，前排座椅还支持加热与通风，尽管这样的功能没覆盖全车，但除了二排加热外，车辆的多区独立空调、三排的腿部出风设计，其实也不会降低舒适体验。
此外，车内还提供了65处储物空间、二排小桌板、车载香氛以及16扬声器音响系统，除了随手置物够便捷外，配上64英寸大天窗，舱内氛围感也比较高级。值得一提的是，座舱获得了中汽研认证的健康座舱评级，集成了负离子净化与空气质量监测功能，这些足以给咱们带来一个“长途友好”的出行环境。
智能化成为了当下用户购车的必要条件之一，而两车均搭载了TOUR OS 3.0智能座舱系统，除了配备15.6英寸2.5K中控屏外，在交互流畅度上有8155芯片与16GB内存支持、在人性化上有科大讯飞星火AI大模型协助，当下的流行功能都没有错过，让车机扮演“跟车导游”也行。
在辅驾层面，两款车除了具备L2级辅助驾驶能力外，它在安全上除了各项预警功能外，也会实时进行疲劳驾驶监测，特别漫漫长途走神打瞌睡的时候，它会让出行变得更安全；当然，能直接看车下路面情况的540度全景影像，也会在复杂路况驾驶时保障底盘结构安全。在辅助上，车辆则支持APA智能泊车辅助，要是遇到要停的车位太窄，或是单侧靠墙的车位，它都能避免“匆匆忙忙连滚带爬”的尴尬。
至于说要兑现越野能力，让我们在开往一些路况比较复杂的风景区时不用换车，那动力、驱动、底盘等等就缺一不可了。
在动力与驱动方面，燃油版是鲲鹏2.0TGDI+8AT组合，最大功率与最大扭矩分别为187kW、390N·m；而C-DM车型是1.5TD+3挡DHT，在三电机支持下，综合功率为455kW。关键是，两台车都是全系XWD智能四驱，智能扭矩分配随时都能切入四驱模式；而且它还有7种驾驶模式，能通过“X”一键智能越野根据路况来切换驾驶模式，这越野的方法确实相对容易上手，这倒是很适合捷途旅行者PLUS的目标用户。
在底盘方面，甭管是燃油，还是C-DM，两款车都有28°接近角与23°离去角，爬坡上坎都不用担心磕碰剐蹭保险杠；同时，燃油版与C-DM车型，还分别有220mm、205mm的最小离地间隙设计，加上带透明底盘功能，甚至涉水深度也达到了700mm，这样一来，真把它们开到路况不熟悉的场景去游玩，自然就没什么好担忧的了。
写在最后
回过头来回答最开始的问题，我觉得捷途旅行者PLUS确实是做到了用较低的门槛，实现舒适与越野的均衡表达，除了说能降低越野门槛，也能让咱们的自驾出游变得更自由。注：本文所用内饰配图均为“2025款”车型。
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