事情正在起变化，而且是以一种极其拧巴的方式。
你看小鹏的年报，42万辆的销量，乍一看，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海。
感觉何小鹏已经可以左手拿着财报，右手拿着香槟，在KTV里高歌一曲《好日子》了。
但现实世界，比KTV里的果盘还要残酷。
KTV的果盘好歹是真的，但小鹏这个销量数字，你得把脸凑上去闻，才能闻到一股虚火上涌的焦糊味。
这种感觉，就像你期末考了全班第一，结果发现整张卷子只有一道题，而且是“你的名字是？”。
热闹是真热闹，但利润，比大学老师的头发还稀疏。
扒开小鹏的销量构成，你会看到一幅堪称魔幻现实主义的画作：一个叫MONA M03的愣头青，凭一己之力扛起了整个公司的KPI，销量占比超过一半。
而那些曾经被寄予厚望、承载着“AI梦想”和“高端突破”的老将们，P7、G9、X9，基本上都在VIP室里喝着西北风，思考车生。
这就很尴尬了。
一个曾经天天把“科技”、“智能”、“颠覆”挂在嘴边，立志要当中国特斯拉的技术狂人，如今的场子，全靠一款利润微薄、被戏称为“网约车特供”的经济型小车撑着。
这是一种什么精神？这是一种“嘴上说不要，身体很诚实”的精神。
何小鹏每天晚上睡觉前，估计不是在复盘什么高阶智能驾驶算法，而是在计算卖一台M03，究竟能赚几个钢镚，够不够给AI工程师发下个月的工资。
这落差，比从珠穆朗玛峰直接掉进马里亚纳海沟还刺激。
当初小鹏P7横空出世的时候，所有人都觉得，一个属于颜值的智能车时代来了。
那流畅的线条，那无框的车门，是多少年轻人的梦中情车。
可现在呢？
长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。
小米SU7和极氪007像两个刚出道的流量明星，直接把P7这个过气网红挤到了角落，连个机位都捞不着。
你现在提P7，年轻人只会问你，是PDD新出的优惠券吗？
至于被何小PEP寄予厚望、号称要硬刚50万级别豪车的G9和X9，更是憋屈。
它们就像两个学富五车的理工男，在一个全是肌肉猛男和富二代的派对上，试图跟大家探讨量子力学和相对论。
旁边理想和问界，理都不理你这茬，直接把“冰箱彩电大沙发”三件套搬了进来，还顺手开了瓶82年的拉菲。
消费者用脚投票，他们可能搞不懂你的XNGP有多牛，但他们一定知道，在车里躺着看电影，到底有多舒服。
智驾？
那玩意儿是饭后甜点，沙发才是主菜。
当你的核心卖点，成了别人选配清单里的一个选项时，你就已经输了。
所以，小鹏现在的处境，就像一个开了家米其林三星餐厅的大厨，结果发现全店的流水，都靠后厨卖的10块钱一份的蛋炒饭。
蛋炒饭卖得越火，大厨的心就越凉。
这叫什么？这叫“结构性扭曲”。
销量数字上去了，品牌形象下来了。
低端车走量，高端车滞销，毛利率跟过山车一样，忽上忽下，但总归是朝着地心引力的方向去的。
这种增收不增利的买卖，本质上是在用未来的空间，换取眼前的苟活。
是在为投资人表演一个“我还没死”的行为艺术。
更要命的是，你赖以续命的这根管子，还捏在别人手里。
MONA M03之所以能爆，是因为它精准卡位了10-15万这个价格屠宰场，并且用“智能化”这个故事，暂时跟同行打出了差异化。
但如果，我是说如果，比亚迪这个从不讲武德的卷王，决定把秦L和海豹06的起售价再往下砸一砸，也开始在这个价位普及高阶智驾呢？
到那时候，MONA M03的这点优势，就像在重量级拳王面前秀二头肌，除了搞笑，没有任何意义。
一旦这根最后的救命稻草被抽走，小鹏面临的就不是焦虑，而是窒息了。
所以你看，小鹏最近开始疯狂宣传那个叫“鲲鹏”的超级增程系统，这是为什么？
这不是什么高瞻远瞩的战略布局，这本质上是一种战术上的认怂和战略上的自救。
这就是在公开承认：纯电这条路，至少在现阶段，光靠梦想是走不通的。
那些对续航有焦虑、对充电桩有恐惧的沉默的大多数，才是真正需要去“收割”的用户。
搞增程，就是放下了技术宅的清高，穿上了西装，开始学着跟世界和解。
这就像一个摇滚乐手，嘶吼了半辈子“自由与理想”，最后发现还是去商业晚宴唱一首《恭喜发财》来钱快。
不寒碜，真的，活下去最重要。
2026年，小鹏能不能摆脱“单腿走路”的窘境，就看这套增程系统，能不能像一把镰刀，精准地伸进传统燃油车和混动车用户的麦田里。
如果成了，小鹏就能从“单核处理器”升级成“多核并行”，一条腿靠纯电讲科技故事，稳住基本盘；另一条腿靠增程打入人民群众内部，赚取真金白银。
两条腿走路，总比一条腿蹦跶要稳。
如果败了，那这个故事可能就真的要进入倒计时了。
何小鹏的梦，还没醒。
只是从仰泳，换成了更累但看起来更拼命的自由泳。
他还在水里扑腾，试图游到那个叫“盈利”的彼岸。
未来会怎样？天知道。
反正牌桌上的赌注，已经全部押上去了。
我们这些看客，能做的也只有搬好小板凳，安静地看着。
毕竟，商业世界最迷人的地方就在于，你永远不知道下一个转角，等着你的是一束光，还是一堵墙。
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