承载着四川人民深切期盼的沪蓉高速成南段即成南高速4改8扩容工程，将于2025年12月31日12时正式通车。
果然如期（2025年底前）建成投用，为成都与川东北地区大幅提升通行效率，小型客车最高限速120公里/小时，其他车辆最高限速100公里/小时。途中服务区将于2026年启动改造，并于同年完工。
作为四川省内既有高速公路原位扩容中规模最大、里程最长的重点工程，成南高速始终备受百姓瞩目。该项目分为成南高速主线段和成都复线段。其中，成都复线段起于起于成华区龙港路，止于成都二绕高速，约24.5公里，已于2024年9月13日建成通车；主线段起于成都绕城高速螺蛳坝枢纽，止于既有G42线南充东观枢纽，长约216公里，2025年12月31日通车。
这条2002年建成通车的交通干线，原双向4车道设计虽曾撑起川中交通通行重任（最高限速120公里/小时，部分路段100公里/小时），但早已难以适配日益增长的交通需求，每逢节假日便成为省内高频拥堵路段。此次扩容改造后，道路规模实现翻倍，由双向4车道升级为双向8车道，两侧各四条车道并行延展，通行能力大幅提升——如此宽阔的路面，设计最高限速却仍维持120公里/小时。
如今多数车辆轻松可达120公里/小时，部分车型甚至具备更高行驶潜力，而扩容后的成南高速宽敞通畅，作为四川乃至全国重要的交通干线，为何未能同步提速？
小仙个人设想：双向8车道的成南高速，若条件成熟，能否推行分车道差异化限速？比如将最左侧车道最高限速调整至150或140公里/小时，中间两车道保持120公里/小时，最右侧车道设为110或者100公里/小时。这种优化方案既能进一步提升通行效率和利用率，也能通过车速分层保障行车安全，通过速度梯度自然分流，避免车流紊乱。另外，还应避免断崖式限速。期待相关部门能研究论证更优方案，待条件具备后推动成南高速提速升级。
放眼国内外，高速公路提速已有先例：国外不乏160公里/小时、150公里/小时的限速路段，国内浙江杭绍甬智慧高速（杭甬复线）也已成为首个明确获批140公里/小时的最高限速试点路段（全长161公里）。
但成南高速此次扩容以“拓宽改直”为核心，是在原有线路基础上改造升级，并非全新规划线路；同时，我国《道路交通安全法实施条例》明确规定高速公路最高限速120公里/小时、最低60公里/小时，而交通运输部2024年《高速公路限速与执法优化工作指引》仅允许“优质路段试点140公里/小时”，且仅限小型客车，并非全国统一标准，成南高速目前暂未纳入试点名单。
成南高速扩容尽管未能同步提速，但扩容后翻倍拓宽的全新路面，行驶体验想必会格外畅快。在此也温馨提醒：道路千万条，安全第一条！无论道路条件如何升级，每位驾驶员都需牢记安全底线，快慢之间，平安始终是首要准则。
吕士攸仙 2025年12月30日 成都
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