小鹏GX带着L4自动驾驶和1.5T增程杀入市场，要重新定义豪华大六座SUV。 这台车长超过5.2米的大家伙，不仅尺寸直接对标理想L9和问界M9，还塞进了四颗自研图灵芯片，算力高达3000TOPS。 更关键的是，它提供了纯电和增程双动力选择，增程版纯电续航320公里，综合续航轻松突破1500公里。 官方已经确认，这款AI新豪华大六座旗舰SUV将在2026年4到5月正式上市，预计价格在30到40万区间。 对于正在看大六座SUV的家庭来说，这台车可能是今年最值得等待的选择。
站在小鹏GX旁边，第一感觉就是“大”。 5265毫米的车长，1999毫米的车宽，1800毫米的车高，轴距达到了3115毫米。 这个尺寸已经进入了全尺寸SUV的范畴，比很多中型SUV长出一大截。 宽车身、平直车顶、稳重的线条，既有家用的温和感，又有旗舰车型该有的排场。
前脸采用封闭式格栅设计，上部是分段式日行灯，下部两侧则采用双竖置灯组。 前包围部分配备了主动进气格栅和动感的导流槽造型，搭配蚌型的前机盖，营造出强烈的运动气息。 车身侧面线条流畅平直，A柱、B柱、C柱、D柱都做了黑化处理，视觉上呈现出悬浮式车顶的效果。
车顶带有全景天幕，配备隐藏式外拉手设计。 车尾部分相对简洁，尾灯为贯穿式灯组，夜间点亮辨识度较高。 最特别的是天地门尾门设计，一键开合的过程两个动作很连贯，不像有些车那种卡顿的感觉。 牌照框下方隐藏着开关，这个设计既美观又实用。
进到车里，内饰很明显是新平台的风格。 整个中控就像一块悬浮在半空的屏幕，虽然用指甲敲敲还能感觉到一点点塑料感，但比小鹏G9那会儿已经好很多。 方向盘采用小尺寸的双辐设计，握起来有粘手的感觉，手感不错。
座椅包裹性很好，靠背曲线合适，坐垫厚度也足够。 不过配色方面有些争议，奶咖配黑灰的搭配第一眼显得高级，但看久了可能会有点审美疲劳。 二排是两张独立座椅，支持电动调节，带腿托、通风和加热功能。
对于身高180厘米的成年人来说，坐进第二排腿部空间非常充裕。 中间走到第三排需要稍微收一点腿，第三排能坐成年人，但空间相对局促一些，更适合儿童使用。 官方宣传“座座皆C位，排排可躺平”，在坐满6人的情况下，依然能提供一个真正实用的超大后备箱。
动力部分是小鹏GX的核心亮点。 这次提供了1.5T增程和纯电两个版本，全系标配800V高压平台和5C快充电池。 增程版搭载1.5T增程系统，发动机最大功率110千瓦，前后双驱动电机最大功率分别为160千瓦和210千瓦。
增程版的纯电续航达到320公里，日常通勤、接送孩子、买菜逛街完全可以全程用电，用车成本低到可以忽略不计。 满油满电状态下，综合续航轻松突破1200公里，回老家跨省、春节长途、自驾西北都不用找充电桩、不用排队、没有续航焦虑。
纯电版基于800V高压平台打造，支持5C超充AI电池技术，10%到80%充电仅需约12分钟。 前后双电机最大功率分别为160千瓦和270千瓦，系统综合最大功率达430千瓦，换算成马力就是585匹，峰值扭矩695牛·米。
官方数据显示，纯电版的零百加速进入4秒级别。 开着这台5米多长的大车，能感受到性能车般的推背感。 高速超车、匝道并线，底气很足。 800V平台搭配5C快充，让小鹏GX的补能效率达到行业第一梯队水平。
智能驾驶是小鹏的王牌。 这次直接上L4级自动驾驶能力，搭载4颗自研图灵AI芯片，本地有效算力高达3000TOPS。 硬件配置直接拉满，为高阶自动驾驶打下坚实基础。 小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，2026年下一代真正的全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4。
小鹏第二代VLA系统已经部署，这是行业首个实现L4初阶能力的物理世界大模型。 创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，让物理AI可以直接看到并理解现实世界。
2026年2月6日，小鹏GX已在广州开放道路启动L4级自动驾驶实测，车身贴有“L4自动驾驶测试”“注意避让”标识。 这意味着车辆在限定区域内可实现全程无人工干预自主行驶，涵盖路口通行、避让行人、变道超车、靠边停车等全功能。
不过需要明确的是，目前我国现行法规中，L4级自动驾驶还没有大规模量产落地的完整法律框架。 企业可以在测试车上为系统行为承担法律责任，但私人车主在限定区域开启相同功能时发生事故，责任归属还需要法律法规进一步明确。
底盘操控层面，小鹏GX搭载了线控转向和后轮主动转向两项关键技术。 线控转向取消了传统机械连接，响应更快，转向比可以动态调节。 低速行驶时更轻便，高速行驶时更沉稳，同时为高阶智驾提供更精准的转向控制。
后轮转向功能可以减小车辆转弯半径。 官方数据显示，这台车长5.2米的大六座SUV，转弯半径只有5.3米，比很多紧凑型轿车还小。 小区掉头、窄路会车、地库转弯，一把就能过，不用来回挪车。
悬架系统采用空气悬架，现场演示升降速度很快。 底盘调校方向会比小鹏G9更高级一些，兼顾家用舒适性与驾驶质感。 烂路、减速带、坑洼路面，过滤得很柔和。 车里不颠、不晃，孩子睡觉不会被惊醒，老人坐着不晕车。
座舱智能化方面，小鹏GX搭载天玑AIOS6.0系统，首次实现智能座舱从“被动应答”到“主动服务”的跨越式升级。 双8295芯片提供足够算力，确保车机不卡、不顿、不死机。 六屏联动让主驾、副驾、后排可以各玩各的，互不干扰。
语音控制支持连续对话和分区识别，真正做到动口不动手，开车更安全。 车内用料、做工、静谧性都往豪华车看齐。 关上车门，外界噪音隔绝得很好。 听歌、聊天、休息，就是一个移动的安静小家。
从产品定位来看，小鹏GX直接瞄准30到40万级的大六座SUV市场。 这个市场目前由理想L9和问界M9主导，月销量都在万台左右。 小鹏GX的入场，给消费者提供了第三个选择。
小鹏GX没有理想L9的“家庭神话”光环，也没有问界M9的华为生态信仰，但它用实打实的技术下放和更具侵略性的定价，给那些被高端旗舰价格劝退的家庭用户，开了一扇新门。 这台车是否真能如“鲲鹏”之名，扶摇直上，搅动豪华SUV市场的格局，2026年4到5月就能见分晓。
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