在意大利标志性的道路上驾驶着标志性的法拉利Purosangue？我们是不是已经死了，去了天堂？
在计划翻越斯泰尔维奥山口的两天前，我们得知，我们成功地选择了这条著名公路 200 周年庆典的确切周末，这条公路是意大利最高的公路，也是欧洲第三高的公路。
这则新闻简直就是“灾难的预兆”，常识告诉我们应该改变计划，另辟蹊径——但斯泰尔维奥山口却非同寻常。就连对汽车不感兴趣的人也都知道，它是地球上最壮观的公路之一。因此，我们甚至懒得想B计划了。不管是不是交通拥堵，也不管是不是200周年庆典，这条著名的山口都太有吸引力了。
我们该选什么车？嗯，我们选SUV。啊，没错，SUV和Wheels的读者们，我该说什么好呢——有人爱，有人恨，还好还算有常识。
再说一遍，这不是一辆普通的 SUV。法拉利 Purosangue介于高性能四座轿车和 SUV 之间。是的，它与我们所知的法拉利有很大不同。它绝不是法拉利第一款量产的 AWD 汽车（那是 2011 年的 FF），但这是他们第一次生产在道路上行驶如此高的车辆。该品牌并没有将 Purosangue 称为 SUV。法拉利坚持认为这是一款四门四座跑车。凭借 6.5 升自然吸气 V12 发动机，可产生 533kW 的功率，你可以说他们的说法是有道理的。
车身比例宽大，但空间却适中。与竞争对手相比，它的长度比兰博基尼Urus短130毫米，比阿斯顿·马丁DBX短30多毫米。然而，它的宽度却超过了这两款车，赋予了它一种稳重、肌肉感十足的外观，紧凑的悬垂设计更增强了这种力量感。车身高度为1589毫米，比竞争对手低了近100毫米。事实上，在我看来，它看起来更像保时捷Macan——这倒也算不错。
对于一款四门四座车型来说，其动力数据令人叹为观止：533千瓦的功率在7750转/分时即可输出，其716牛米扭矩（573牛米）的80%在2100转/分时即可释放，峰值扭矩在6250转/分时即可达到。这台V12发动机位于轴距的前中部，搭配安装在后轴的八速双离合变速箱，将动力传输至后轮，并与改进的PTU（借鉴自GTC4 Lusso的四驱系统）配合使用，驱动前轮。
该变速箱与 SF90 Stradale 和296 GTB共享七个低速比，而最后的第八个档位则专为巡航调校。虽然该系统没有混合动力功能，但发动机和变速箱可以分离，让车辆滑行。
这种工程布局实现了49:51的前后重量平衡。其性能指标同样强劲：0-100公里/小时加速仅需3.3秒，最高时速超过310公里/小时。整备质量为2180公斤。
车身之下是全新的铝制结构，相比GTC4平台，其扭转刚度提升30%，横梁刚度提升25%，同时重量也得到减轻。每个车轮均由与Multimatic合作开发的先进悬架系统控制，Multimatic曾与法拉利合作研发SF90 Assetto Fiorano、296 GTB Assetto Fiorano以及基于后者打造的GT3赛车。
该系统将传统弹簧与自适应减震器相结合，并融入了 Multimatic 创新的“True Active Spool Valve”（真主动滑阀）。通过将 48 伏电动机集成到液压减震器的滑阀中，可实现比标准自适应或半主动解决方案更高水平的力和频率响应。因此，侧倾刚度可以无缝调节，使车身在负载下下降 10 毫米，从而完全无需使用传统的防倾杆。
法拉利还改进了其全轮驱动架构，采用源自SF90的全新控制软件，对GTC4 Lusso所使用的系统进行了改进。此外，还配备了首次亮相于812 Competizione的独立四轮转向创新系统。
所以，总结一下，这不是一辆普通的 SUV……
为了完成我们的横渡之旅，我们还带了一辆更传统的法拉利——12 Cilindri——这是安迪·恩莱特三月份开的车。我们两人加起来一共24缸，功率1143千瓦，扭矩1434牛米。这足以让人眼前一亮。更有趣的是，出发前一天，我们发现道路会在早上9点准时封闭。任何经历过欧洲官僚主义的人都知道，早上9点准时也可能意味着早上7点。所以我们早早定好了闹钟，早上6点就从酒店出发了。
斯泰尔维奥山口始于意大利北部阿尔卑斯山小镇博尔米奥郊外一个不起眼的岔路口。事实上，几乎没有任何迹象表明，一转上山，你就会欣赏到一条人类已知最美的公路之一——如果不是最美的话。我有幸之前来过这里几次，但每次都和以前一样令人印象深刻——它丝毫没有失去它令人敬畏的力量，事实上它变得更好了。就像你最喜欢的公路一样，随着每个弯道的临近，你开始知道会发生什么。遗憾的是，如果你选错了日子（比如即将到来的斯泰尔维奥山口开通200周年纪念日），你可能会陷入20公里长的交通堵塞，后面跟着荷兰大篷车和骑着Vespa摩托车的大块头。无论交通状况如何，这当然不是从意大利到德国最快的方式，但它无疑是最壮观的。
我从 Purosangue 的高处俯瞰着 12 匹 Cilindri，心中充满了羡慕。我是不是希望用后轮而不是四轮驱动呢？嗯，一开始是的。但当我们遇到几个甚至连 Abarth 695 都开不过去的急弯时，我反而对自己现在的状态感到满意，因为我们增加的高度让 Purosangue 占据了优势。
不幸的是，我们刚开始爬坡就发现当地警察就在前面，这意味着乐趣似乎还没开始就结束了……不过，这里是意大利，所以他们虽然没有拦下我们警告我们行为规范，但他们似乎在鼓励我们继续前进，所以才把车停在路边让我们先行。只有在意大利才会这样。
我们对这道被宪兵队“绿灯”亮起的路充满信心，直接油门加速。哇！除了几条相当盲目的单车道隧道外，这条路简直就是真正的“驾驶之路”。这条路经常用于环意自行车赛，自从我上次来这里之后，路面肯定已经重新铺设过。这对全轮驱动的Purosangue来说重要吗？完全不重要，它就是为了吸收所有迎面而来的冲击——崭新的路面只会让这款真正的四座跑车看起来更像是一辆性能跑车，而不是SUV。
Purosangue 在弯道中倾身，就像 Lotus 7 这类超轻量车型的专属，但这种倾身方式却显得如此稳健，这实在不合常理。它只是在抓地力。
还有那轰鸣声。我的天哪，这声音真是太棒了，而且远在方向盘顶部的换挡指示灯亮起之前就已经响亮了。它全速行驶时，抓挡的力度堪比任何顶级运动摩托车，简直令人难以置信——用力一推，每次升挡都会把你猛地推回座位……而且它还会继续向前冲刺。如果你找到一条足够长的路，它的最高时速可以达到311公里/小时。Purosangue 的驾驶体验就像是专为从跑道尽头起飞而设计的。
虽然今天没有飞行，但我们从博尔米奥的酒店车库出发后，不到25分钟就完成了从博尔米奥到山口21公里、海拔1632米的旅程。当我意识到不到45分钟前我还在床上酣睡时，我不禁暗自发笑。我们到达山顶，面面相觑，有些说不出话来。事实上，我们发现自己站在了汽车世界名副其实的巅峰……而令我们惊讶的是，这里空无一人。这场豪赌最终获得了丰厚的回报。
从这里，我们望向远方，瑞士、奥地利和意大利的巍峨山峰一览无余。然而，我们几乎没有时间欣赏大自然——至少，没有时间静静地坐着欣赏。斯泰尔维奥山口从来都不是空无一人的，所以我们很快就决定，利用空旷的山口，做一件自然而然的事情——开车。
现在，让我们来检验一下现实。虽然这些照片里那些著名的48个急转弯构成了一些令人惊叹的画面，但实际上驾驶起来却有点令人扫兴。事实上，它们会让人压力山大，因为绝大多数弯道都需要盲走。山口的南侧是快速驾驶的最佳选择。虽然有些地方也同样狭窄，但几乎全程都能保持清晰的视野（除了那些隧道）。你在这里看到的所有车对车追踪图像都拍摄于山口的南侧。然而，我们偶然发现了山口“著名”急转弯的一个窍门。
拍摄这些照片时，我和法拉利澳大利亚公关主管瑞安·刘易斯通了电话，他既是摄影师的向导，也是翻译。他高高在上，离瑞安500米，就像纳斯卡赛车里的那些家伙一样，充当着我的“观察员”，随时提醒我是否有对面驶来的车辆。现在我们开始对话。Purosangue 猛踩油门，在48个发夹弯之间的短直道上展现出它的优势，只是这次我可以充分利用路面宽度，把速度带进每个发夹弯，然后再带出每个发夹弯。Purosangue 牢牢地抓住了路面——就是这样。
像“它弯道在轨道上”这种幼稚的评论不适用于此——因为它不需要。巨大的米其林轮胎牢牢地粘在路面上，这辆法拉利重新定义了高性能SUV——以及高性能四座跑车——的意义。
到达山脚后，我无奈地不得不掉头，重新翻越山口。噪音在山谷中回荡，可能会在遥远的奥地利某个地方引发雪崩。我能听到瑞安在一公里半之外，对着眼前的景象哈哈大笑。
我真想在这里多待一会儿——毕竟，我可能再也遇不到这么开阔的斯蒂维奥山口了。不过，我们得赶在山口关闭前离开，否则今天剩下的时间就只能困在这里了。如果走不过去，就只能原路返回，错过前面那些精彩的路了。
我们提前三分钟通过了山口关卡，这要归功于我们的摄影师洛伦佐以真正的意大利风格挥舞着手臂，让山口的官员移开了提前设置好的路障。
离开的时候，我只想开着Purosangue来一场横跨大陆的旅行，心里暗自希望法拉利总部能给我们打个紧急电话，说两辆车都要参加银石大奖赛，需要在八小时内赶上横跨海峡的列车。结果没有接到这样的电话。是时候绕远路回马拉内罗了。
钱不成问题，我会在车库里放一辆 Purosangue 吗？没错，我会。我还会更进一步。如果我只能开一辆车（或者说，我碰巧住在摩纳哥，经常跨洲驾驶，却只有一个停车位），Purosangue 会是我车库里唯一的车。就是这样。
有一点小瑕疵——我几乎是故意挑剔的——方向盘的滚动功能有点烦人，需要用右手拇指来操作菜单，毫无手感，而且每次操作似乎都不一样。不过说实话，所有车都有这样的怪癖，如果我和这辆车相处的时间超过48小时，我就能完全掌握它了。
最近，初为人父改变了我对世间万物的看法。以至于，驾驶Purosangue翻越斯泰尔维奥山口的这段经历，唯一能让我更加完整的体验，莫过于透过后视镜，看到我女儿——她已经有点儿“车头”了——坐在婴儿座椅上，正看着我。
它无疑是我开过的所有配置中最完美的车——无论是后驱、前驱、四驱还是倒置驱动。法拉利把所有东西都塞进了Purosangue身上。当然，它偏离了法拉利“应有的样子”，但他们成功地向其他人展示了如何在一个完全不同的层面上玩转自己的游戏。
接送服务
理论上，一辆加满油的法拉利Purosangue可以在54分钟内从悉尼机场开到堪培拉机场，全程277公里。再加点现实，在这个不切实际的场景里，你甚至可以（理论上）把乘客送到值机柜台，然后在他们离开停机坪之前就到达另一端的到达口。没错，现在市面上有很多车可以做到这一点，但没有哪款车能像Purosangue一样，同时拖着三名乘客和他们的行李。
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