7月28日的午后，新闻像突然吹响的口哨，让办公室的灯光也亮了一下。两张熟悉的名字同时换岗，仿佛路口的风向在宣布变动。上汽集团宣布：卢晓接任上汽乘用车总经理，王骏的位子由他顶上；徐平则从华域汽车系统跳到上汽通用，担任新任总经理。
卢晓1997年进入泛亚技术中心，是通用全球平台历史上第一位中国籍总工程师，带过别克君威、君越等车型的研发，经历不少硬仗。2024年8月，他成为上汽通用总经理，正值销量下滑、新能源转型滞后。 他推动由中方团队主导的逍遥超级融合架构，并打造别克高端新能源子品牌“至境”，把新能源产品矩阵稳稳搭起来。 从经营层面，上汽通用从2024年四季度起重回盈利，至2025年底已实现连续五个季度盈利。2025年全年销量53.5万辆，同比增长22.99%；2026年上半年销量23.1万辆，同比下滑5.68%。
此番任命，仿佛要把合资体系积累的技术、产品定义经验和转型方法论带入荣威与MG。2026年上半年，上汽乘用车累计销售54.9万辆，同比大增49.35%；新能源车销量23.9万辆，同比激增218.1%，自主品牌占集团总销量比重达到71.8%。
徐平1998年起在上汽通用和泛亚技术中心长期任职，曾任泛亚动力总成副总监、项目管理执行总监、执行副总经理等职。此前他担任华域汽车总经理，这让他对整车与零部件产业链有着完整认知。业内分析认为，他的最大优势在于能调动华域供应链资源，为上汽贯通降本、对冲价格战压力提供支撑；海外运营经验也有助于拓展出口。不过任务并不轻松。2026年上半年，SAIC-GM产量下滑12.17%，销量下滑5.68%；产能利用率仅32%，二季度单月销量同比分别下降17.3%、22.07%和18.24%。
自2024年的高层换血以来，集团销量从401.3万辆回升到2025年的450.75万辆。2026年上半年，204.5万辆的成绩让集团成为车市半程冠军，成为唯一突破200万辆的中国车企。这轮换帅的目的，不只是止血，更是在深化合资盈利、促使自主板块彻底突围。卢晓与徐平都来自泛亚技术中心，接棒的衔接因此显得顺畅。
接下来，大家都在看他们的步伐会不会真正稳住。其实，你在自己的工作里遇到转折时，会不会也先把能做的事做好，再慢慢向前？
