我一直觉得，汽车行业的变革就像潮水一样，来得快，去得也快。特别是这几年的新能源浪潮，最明显的就是传统合资品牌在中国市场的表现越来越难看。拿本田来说，过去的十年，销量变化是个跷跷板。我记得2015年，刚好本田在中国的销量突破了百万辆，达到100.63万辆。那时候，谁还会想到，快十年后，2024年竟然暴跌到只有85.23万辆。
我刚才翻了下笔记，2016年还突破了124万，2017年更是高达144万——感觉那几年，买本田的人还不少。是车型更新快不快的问题，还是我们这个市场变得太快了？那会儿本田的CR-V很火，销量占比挺高，但别看销量大，车型设计其实也不是特别用心。很多车都像是拼凑出来的，仿佛恩怨情仇都藏在车身上。
这次让我印象深刻的点在于2020年，销量开始掉头向下。那年，销量的峰值大概才162万。之后几年的连续下滑，真是让人震惊。2024年，到底怎么了？销量直接暴跌30.9%，一跌到底，顺势败给了丰田、长安、吉利这些能主动拥抱转型的品牌。咱们也可以想象，一开始传统合资品牌其实挺吃老本的。发动机动力强、平稳持久、油耗还算低……但新能源一来，这优势就饭后添点辣椒，变得没那么重要。
——这也是个为什么问题。谁会去关注一台内燃机的稳定性？大部分消费者，已经更关心剩余续航和充电便捷了。品牌的动力表现很多新能源车都能做到比传统燃油更强。比如那什么吉利的极氪，动力线性平顺，油耗低，开起来跟燃油车比也差不了多少。反而本田过去倚重的发动机优势，正逐渐被市场腰斩。这次换个角度想：本田那些稳如老狗的发动机，是不是用时间换来的？现在说不准，新能源产品越做越精了，老本还能顶多久？
换个角度看：市场还在变，消费者也在变，车型的虚实平衡在逐渐倾斜。比如CRV、浩影，这两款车在价格上压得很厉害，竟然还贵过威兰达和荣放。这其实挺讽刺的——不是说贵一定好，但没市场竞争力的车，除非你有特强的品牌光环或其他优势。关键是，舒适性、空间、配置这些，往往都是一样，差别不大，但价格差距却成了核心。随便一款XRV、宾智的售价，还要比锋兰达、锐放高点。你说，不就挂个日本牌，价格就能撑住？但实际市场告诉你，用卖老本的套路，走多远都不行。
我还记得，去年跟朋友聊天，他说：本田新款太不好看，设计不走心。难怪销量不行。这也是个信号——小改款变成大改款的难度变大，特别是在外观设计跟不上时代的节奏时，就是个卖不动的死结。反观丰田、吉利他们，几乎每款新车都带点新意，偏偏本田还在用老招数，价格比竞争对手还贵，没有实打实的技术更新支撑。
或者有人觉得，日本车还在吃老本，但真不全是。不少车只是拿原来好东西拼了拼，还迷之自信。比如我朋友提过一句：这些车卖得还确实不少，可能是因为品牌认知还在。但又有人私底下说：你看那些改款，如果不走心，就是在等死。我猜，没细想过这个改款是不是走偏了？市场逐渐不买账，说明消费者变了，偏好也变了。
转一圈再回头，供应链其实也引起我注意。你知道吧？不少车型的零部件其实还是当年那些库存，只是装在新车里。这种走老路的做法，能撑多久？我估计，供应链太依赖传统平台，一旦在新能源上难以突破，就寸步难行。之前就有人说：供应链像是个拉链，只要那条无形的链断了，一切就全散了。
对了，小跑题一下。有个问题，今后本田要怎么应对市场变化？我觉得，还是得突破。看别人不光用价格拼，还创新，像吉利极氪那样，直接砍掉燃油车，变纯电平台。反观本田，似乎还在研究：我们发动机还挺牛的。这就像说：我家饭馆卖肉夹馍，味道还行，但外面开了个炸串店，火得一匹。你会觉得，靠老本还能火多久？还是得面向未来多点思考。
这不禁让我想问：你觉得，像雅阁、CRV这样老牌标志，到底还留得住市场吗？还是说，得像宝马那样，推出纯电车型，用品牌转型来续命？其实我没什么定论，只是觉得，这变局的风向，一定要比我们想象中的快。
不过话又说回来，有时候我会想：市场确实在变，但某些东西还挺不变的，比如那种用情怀打价格战的心态。这也是为什么，你会看到一些二线城市，还是有人喜欢买十年前的本田——因为它还算靠谱。只是，这种古董还能陪多久？这就是个问题。
所以，最后留个悬念吧——下一个转型年，本田会变成什么样？还是会继续盯着发动机那点死忠粉欢喜？抑或，真得像吉利一样，把新能源当成新天地去拼了？我其实挺好奇，毕竟市场的没有谁敢保证永远不会变脸。
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