美东时间2026年4月7日晚上8点，是特朗普给伊朗划下的“不可更改”的最后期限。 他说，如果伊朗不重新开放霍尔木兹海峡，美军将在4小时内摧毁伊朗所有的桥梁和发电站。 与此同时，他又对媒体表示，与伊朗的谈判“进展很顺利”。
这场持续了39天的冲突，核心是一条最窄处只有39公里宽的海峡。 全球大约20%的海运原油贸易需要经过这里。 过去一个多月，这里的通航量一度暴跌超过90%。
4月5日，共有11艘船穿过了霍尔木兹海峡，其中3艘驶入，8艘驶出。 驶入的3艘全部是油轮。 一个微妙的变化正在发生，海峡的通行模式演变成了“双通道系统”。
一条是伊朗伊斯兰革命卫队控制的北部传统通道，另一条是沿阿曼海岸新形成的南部通道。 4月2日，一艘液化天然气运输船通过南部通道驶出，这是自战事打响以来的第一次。
通航量在过去一周达到了冲突爆发以来的最高水平。 伊朗方面批准了运载基本生活物资的货船通行，并明确表示伊拉克船只不受限制。 截至4月5日，过去24小时内有15艘船在获得伊朗许可后通过。
这种有限的、有选择的通行，远不足以缓解全球能源市场的焦虑。 4月2日，即期布伦特原油价格触及每桶141.37美元，创下2008年以来的最高水平。 这个现货价格，比期货市场的报价高出了一大截。
期货市场在交易对停火的预期，而现货市场则在为实实在在的短缺定价。 4月7日，WTI原油价格报114.905美元/桶，布伦特原油报110.693美元/桶。 相比冲突前，价格已经近乎翻倍。
摩根大通警告，如果供应中断持续到5月中，油价可能突破每桶150美元。 摩根士丹利的分析指出，这次中东原油供应冲击的烈度，已经数倍于2022年俄罗斯供应损失。
缺口不仅在于原油，更在于成品油。 航煤、柴油和石脑油正在进入实质性短缺阶段。 欧洲最大廉价航空公司瑞安航空表示，若运输持续梗阻，公司5月至6月可能面临最高25%的燃油缺口。
这些数字最终落在了国内加油站的计价器上。 4月7日24时，国内成品油价格再次上调。 按照机制，汽柴油价格每吨应分别上调800元和770元。 经过国家调控后，实际上调了420元和400元。
这是年内的第七次调价，也是连续第六次上涨。 调价后，国内92号汽油价格普遍来到每升8.8元至9.0元的区间。 在广东，95号汽油的价格达到了每升9.66元。
如果给一辆油箱50升的家用车加满92号汽油，这次调价后需要多花大约16.5元。 如果把今年以来的六次上涨累计计算，加满一箱油的总成本已经增加了超过100元。
油价的上涨从来不只是加油费。 货运司机发现，跑一趟同样的长途，油钱要多出40到50元。 网约车司机粗略算了一下，每个月的油费支出增加了近300元。
运输是经济的血管，物流成本的激增会沿着血管迅速蔓延。 从产地到批发市场，从仓库到超市货架，每一个环节增加的运费，最终都会叠加在蔬菜、水果、日用品的价格标签上。
英国外交大臣主持了一场约40个国家参与的线上会议，探讨组建一个“国际联盟”，以重新打通霍尔木兹海峡。 海湾国家则在考虑修建新的输油管道，试图绕开这个脆弱的咽喉。
特朗普在4月7日当天表示，晚上8点的行动仍将发生，但若谈判出现进展，不排除改变决定。 伊朗方面的回应包含10项条款，强调必须永久结束冲突，排除临时停火的可能性。
4月7日晚上8点之前，许多车主选择把油箱加满。 手机里的加油APP比价功能被频繁使用，一些信用卡的加油满减优惠突然显得很实在。 有人清理了汽车后备箱里积攒的杂物，试图让车轻一点，再省一点油。
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