ES首次推出纯电版，雷克萨斯电动化来真的了？LX 700h混动旗舰125万起售，豪华越野也要绿牌？

刷汽车论坛的时候发现，从车迷群到评测博主都在喊同一句话，雷克萨斯这次是来真的了。2025年11月12日，雷克萨斯发布全新营销视频，正式宣告2026款ES将推出品牌首款纯电动轿车。

更绝的是，这款车不是简单油改电，而是同时提供混动和纯电两条技术路线，纯电版续航最高685公里，混动版百公里加速最快8秒。

要知道，这可是雷克萨斯啊，过去几年大家提起它，第一反应都是佛系豪华、自然吸气、混动标杆，谁能想到它现在居然要玩纯电。而且就在一个月前的广州车展，雷克萨斯旗舰SUV LX 700h刚刚上市，售价125万到155万，搭载3.5T V6发动机加电机的混动系统，系统扭矩达到惊人的790牛米。

当时很多人吐槽，雷克萨斯还在搞大排量混动，电动化是不是要掉队了。结果转眼就推出纯电轿车，这操作够快的。那问题来了，沉寂多年的雷克萨斯，为啥突然想起来要做电动车了，这次的2026款ES到底有没有真本事。

第一部分

2026款ES首次推出纯电版，雷克萨斯电动化来真的了。

先划重点，这次2026款ES可不是简单改款，而是雷克萨斯历史上第一次在同一款车上同时提供混动和纯电两种动力。官方数据显示，纯电版分为两个型号，ES 350e是前驱单电机版本，最大功率224马力，CLTC工况续航685公里，零到百公里加速8.9秒。ES 500e是四驱双电机版本，最大功率343马力，CLTC工况续航610公里，零到百公里加速5.9秒。两款纯电车型都支持快充，从百分之十充到百分之八十只需要30分钟左右。混动版也没闲着，ES 300h提供前驱和四驱两个版本，前驱版197马力百公里加速9.4秒，四驱版201马力加速8.3秒。ES 350h同样有前驱和四驱选择，247马力最快8秒破百。当时很多人嘀咕，不就是多了个纯电版吗，有啥稀奇的。结果试驾媒体直接打脸，这车的底盘完全重新设计了，首次采用多连杆式独立后悬挂，配合前麦弗逊悬挂，操控感比老款ES提升一大截。更关键的是尺寸暴涨，车身长度比2025款增加了165毫米，轴距足足加长76毫米，后排空间直接对标宝马5系长轴版。

具体来说，这次升级集中在三个反常识的点。第一个是纯电版不妥协，雷克萨斯没有像某些品牌那样搞个油改电应付市场，而是认真做了电池布局和底盘调校。ES 500e搭载的DIRECT4智能四驱系统，可以实现前后轴动力分配从百分之百纯前驱到百分之百纯后驱之间任意切换，这套系统之前只在雷克萨斯高端纯电概念车上见过。试驾博主实测发现，激烈驾驶时这套四驱系统会主动把更多动力分配给后轴，让车尾有一定滑动倾向，开起来不像传统电动车那样死板。充电速度也没拖后腿，30分钟快充到八成电量，跑高速服务区喝杯咖啡的功夫就能补满续航。第二个是混动版继续深耕，ES 350h的247马力虽然看起来不如纯电版暴力，但胜在平顺性和燃油经济性。雷克萨斯工程师透露，新一代混动系统进一步优化了电机和发动机的协同逻辑，市区拥堵路段几乎全靠电机驱动，高速巡航才会让发动机介入。实测下来，市区油耗能控制在每百公里5升以内，高速也就6升出头，这个数据在中大型豪华轿车里算是顶尖水平。第三个是科技配置拉满，新ES配备了14英寸中控大屏，比老款的12.3英寸屏幕大了一圈，而且首次搭载Lexus Safety System+ 4.0主动安全系统，这套系统的硬件和探测能力比上一代强太多，能识别夜间行人、自行车甚至路边的小动物。

当时很多人觉得雷克萨斯就是佛系豪华，搞什么电动车肯定不行。结果新ES的预告视频在网上播放量三天破千万，评论区全是期待的声音。有人算了一笔账，ES 350e续航685公里，按照目前电价算，每公里用车成本只要一毛钱左右，比混动版还省。更关键的是，雷克萨斯承诺纯电版依然享受六年或十五万公里免费保养，这个售后政策在纯电动豪华轿车里独一份。还有人注意到一个细节，新ES的外观设计延续了LF-ZC纯电概念车的设计语言，这意味着雷克萨斯未来的纯电车型都会采用这套家族脸谱，品牌识别度拉满。从2025年上海车展首发到现在，新ES的讨论热度一直没降下来，大家都在等它2026年正式上市后的定价，如果能把ES 350e的价格压到40万以内，那对特斯拉Model S和比亚迪汉这些纯电轿车来说，压力可就大了。

第二部分

LX 700h混动旗舰125万起售，豪华越野也要绿牌。

可能有人要问，雷克萨斯不是主推轿车电动化吗，怎么还搞了个大排量混动SUV。其实这背后藏着雷克萨斯的另一套逻辑。2024年11月15日，广州车展上雷克萨斯LX 700h正式上市，推出四款车型，售价区间125万到155万元。这款车搭载3.5升V6双涡轮增压发动机加并联式电机组成的混动系统，系统最大功率341千瓦，系统峰值扭矩790牛米，匹配10速自动变速箱和全时四驱系统。光看数据就知道这是个狠角色，790牛米的扭矩比很多纯电动SUV还暴力，而且这是发动机和电机联合输出的机械扭矩，爆发力和持续性都比单纯靠电机强。当时很多人嘀咕，125万起步的价格，这是要干谁啊。结果一对比就明白了，路虎揽胜同级别混动版售价超过150万，奔驰GLS混动版也要130万起，相比之下LX 700h的定价还算厚道。

具体来说，LX 700h的升级集中在三个硬核的点。第一个是动力够暴力，341千瓦的系统功率换算过来差不多460马力，配合790牛米的扭矩，这台车从静止加速到百公里只需要6.4秒，要知道这可是一台自重接近3吨的全尺寸SUV。试驾媒体实测发现，即便在高速上时速已经超过120公里，深踩油门依然能感受到明显的推背感，动力储备相当充沛。更绝的是油耗表现，虽然是3.5升双涡轮发动机，但因为有电机辅助，市区综合油耗能控制在每百公里13升左右，高速巡航甚至能降到10升以内，这个数据对于一台大块头越野车来说已经相当惊人。第二个是越野不妥协，LX 700h提供LUXURY和OVERTRAIL两个版本，LUXURY版主打豪华舒适，OVERTRAIL版则是硬派越野风格。所有车型都标配中央差速锁，OVERTRAIL版还额外配备前后差速锁，这套三把锁的配置在同级别车型里都少见。车身尺寸也够霸气，长宽高分别是5100毫米、1990毫米、1895毫米，轴距2850毫米，比奔驰GLS还要大一圈。试驾博主开着OVERTRAIL版去了趟越野场地，爬坡涉水都没压力，电机辅助让低速扭矩输出更加线性，不会像纯燃油车那样需要拼命轰油门。第三个是科技配置到位，新车配备12.3英寸中控屏幕，虽然尺寸不算特别大，但好在保留了大量物理按键，盲操作很方便。雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0和自适应式可变悬架系统AVS都是标配，后者可以根据路况自动调节悬架软硬，走烂路时变软吸收颠簸,跑高速时变硬保持稳定。

当时很多人觉得125万买个混动越野车不如加点钱上路虎揽胜纯燃油版。结果上市第一个月订单就超过预期，很多订车的都是原来开LX 570的老车主。他们看中的就是这套混动系统带来的低速扭矩优势和相对省油的特性。有个车主算了笔账，他之前开LX 570，市区油耗基本在每百公里18升以上，一年跑两万公里光油钱就要三万多。换成LX 700h之后，油耗降到13升左右,一年能省一万块油钱，五年就是五万，相当于把混动系统的溢价给省回来了。更关键的是，LX 700h在很多城市可以上绿牌，不受限行限制，这对一线城市的买家来说是个实打实的优势。还有人注意到，雷克萨斯把LX 700h的保养周期延长到一万公里，而且依然提供六年或十五万公里免费保养，这个售后政策比路虎揽胜和奔驰GLS都厚道。从市场反馈看，LX 700h的出现证明了一个道理，豪华越野车的电动化不一定非要搞纯电，大排量混动一样能兼顾性能和经济性，还不用担心续航焦虑。

第三部分

雷克萨斯为什么这么晚才电动化，背后藏着什么算盘。

可能有人要问，特斯拉都卖了十几年纯电动车了，雷克萨斯为啥现在才想起来搞电动化。其实这背后藏着雷克萨斯二十多年的技术积累和市场判断。先看历史，雷克萨斯从2005年就开始卖混动车型RX 400h，那时候特斯拉还没造出第一台车。2012年推出的ES 300h混动版，在中国市场卖得风生水起，很多人就是冲着省油和平顺性买的雷克萨斯。这些年雷克萨斯一直在深耕混动技术，把电池、电机、能量回收系统打磨得越来越成熟。但是在纯电动领域，雷克萨斯确实起步晚了，第一款纯电SUV UX 300e要到2020年才上市，而且只在少数市场销售。很多人觉得雷克萨斯是保守，其实从另一个角度看，这也是在等市场成熟。

再看技术储备，别看雷克萨斯这几年主打混动车型，它的纯电技术可从来没落下。2021年雷克萨斯发布LF-Z纯电概念车，展示了DIRECT4智能四驱系统，这套系统能实现前后轴动力任意分配，让纯电车也能有后驱车的驾驶乐趣。这次2026款ES 500e用的就是这套技术。电池方面，雷克萨斯和丰田共享电池供应链，拿到的都是松下和宁德时代的顶级电芯，在安全性和寿命上有保障。充电技术也没拖后腿，新ES的快充功率虽然没有某些国产品牌那么夸张的800伏超充,但30分钟充到八成电量已经够日常使用。更关键的是软件层面，雷克萨斯新一代车机系统支持OTA在线升级，这在以前是不敢想象的，毕竟雷克萨斯给人的印象一直是保守稳重。这次能下决心做OTA升级，说明它在智能化方面真的想追上来了。

更关键的是市场需求，现在的豪华车买家越来越分裂，一边要品牌和品质，一边又想要低用车成本和绿牌政策。特斯拉Model S虽然性能强，但品牌调性和雷克萨斯不是一个路子，很多传统豪华车用户接受不了。比亚迪汉虽然配置高性价比好，但豪华感和品牌溢价还是差点意思。宝马i5和奔驰EQE这些德系纯电轿车，价格都在50万以上，而且保值率是个大问题。雷克萨斯调研发现，35岁到45岁的豪华车买家里，超过一半的人抱怨现在的纯电车要么太贵要么品质不行。新ES正好卡这个空子，既有雷克萨斯的品牌背书和品质保证，又提供混动和纯电两条技术路线让消费者自己选，还承诺六年免费保养打消顾虑。这不就是既要又要的答案吗。

从战略布局看，雷克萨斯已经放话了，2025年旗下所有车型都将提供电气化版本，包括混动、插混和纯电。到2030年，雷克萨斯计划在全球卖出100万辆纯电动车。到2035年，品牌要实现百分之百纯电动化。这个时间表比很多传统豪华品牌都激进。而且2025年2月，雷克萨斯在上海成立了新能源公司，专门研发国产纯电车型,计划2027年投产。这意味着以后在中国市场买到的雷克萨斯纯电车，很可能就是国产的，价格肯定比进口版便宜，竞争力会更强。从这个角度看，雷克萨斯不是电动化起步晚，而是在憋大招，等技术成熟、市场明朗了再一口气推出完整的产品矩阵。

第四部分

网友吵翻了，雷克萨斯的电动车能打吗。

新ES和LX 700h上市后，网上直接成了大型辩论现场，咱挑几个典型问题聊聊。第一个问题是，ES 350e续航685公里够用吗，会不会有里程焦虑。支持的人说，现在城市里充电桩到处都是,685公里跑个来回绰绰有余，而且30分钟快充也不算慢。反对的人说，这个续航在冬天或者跑高速肯定要打折扣，实际能跑500多公里就不错了，还是比不上油车想加油随时加。客观来讲，雷克萨斯这个续航数据在同级别纯电轿车里算是中上水平，特斯拉Model S长续航版能跑700多公里,比亚迪汉EV也有600多公里续航。ES 350e的685公里放在日常通勤和周边自驾场景下完全够用，真要跑长途也可以选混动版ES 350h，反正雷克萨斯给了消费者选择权。

第二个问题是，125万买LX 700h值不值，不如加点钱上路虎揽胜。支持的人说，雷克萨斯的可靠性和保值率摆在那，路虎小毛病多是出了名的，而且LX 700h还有六年免费保养。反对的人说，路虎揽胜的豪华感和品牌调性更高，125万买个日系越野车不如买英国皇室同款。这个问题确实见仁见智,如果你看重可靠性和用车成本，LX 700h肯定是更理性的选择，毕竟雷克萨斯在J.D. Power可靠性排名里常年霸榜。如果你就是喜欢路虎那种英伦范儿和更夸张的豪华配置，多花点钱上揽胜也没毛病。从市场数据看，LX 700h的订单里超过一半都是老雷克萨斯车主换购，这说明品牌忠诚度确实高。

第三个问题是，雷克萨斯的纯电车能和特斯拉Model S竞争吗。支持的人说，特斯拉就是个科技公司造的车,内饰做工和豪华感差太多，雷克萨斯的真皮座椅和马克莱文森音响不是一个级别。反对的人说，特斯拉的智能驾驶和续航能力吊打一切,Model S零到百公里加速2.1秒，雷克萨斯ES 500e的5.9秒根本没法比。客观来讲，这两款车根本不是一个打法，特斯拉主打极致性能和科技感，雷克萨斯主打豪华品质和可靠性。如果你是科技爱好者喜欢尝鲜,Model S肯定更合适。如果你是传统豪华车用户，要求内饰质感和售后服务，ES 500e更符合需求。而且价格上ES 500e预计会比Model S便宜不少，性价比优势明显。

第四个问题是，雷克萨斯2035年全面纯电动化能实现吗，会不会又跳票。怀疑的人说，雷克萨斯连个像样的纯电车都没几款，十年后全面电动化不太现实。乐观的人说，雷克萨斯背靠丰田，技术储备和供应链资源都不缺,而且已经在上海建厂准备国产纯电车了，这次是来真的。从目前的节奏看，雷克萨斯确实在加速电动化，2026款ES同时推四款纯电和混动车型就是个明确信号。加上LX 700h、RX混动版、NX插混版,雷克萨斯的电气化产品矩阵已经初具规模。接下来几年如果能按计划推出纯电SUV和更多纯电轿车，2035年全面电动化还真有可能实现。

结语

从2025年11月的动作就能看出，雷克萨斯早就不满足于混动标杆的标签了。它用2026款ES的纯电版本，硬生生在特斯拉和比亚迪的地盘上撕开一道口子。用LX 700h的豪华混动,证明大排量越野车也能玩转电气化。这哪是简单出几款新车，分明是给整个豪华车市场上课。雷克萨斯用实际行动告诉所有人，电动化不是堆续航里程和零百加速，而是让消费者在品质、性能、经济性之间找到平衡。下次再有人说雷克萨斯只会造混动车，咱就把ES 500e续航610公里零百5.9秒，还有LX 700h扭矩790牛米的数据甩过去。这才是豪华品牌该有的样子，不跟风不着急，等技术成熟了市场明朗了，一出手就是成熟产品。最后灵魂拷问，如果预算40万到50万买台豪华轿车，你会选传统的宝马5系奔驰E级，还是等雷克萨斯ES 350e上市试试纯电豪华新体验。