日本以前在工业上特别厉害，那些汽车和高科技产品都是他们的骄傲。可这些曾经的优势正在一点点消失，反而让中国、欧洲和美国抓住了不少机会。
日本以前最牛的就是汽车，几十年来，不管在美国、东南亚还是中国，路上跑的车很多都是丰田、本田、日产这些日本牌子。不过情况变了，日本汽车的好日子好像到头了。拿东南亚来说吧，以前那里简直是日本车的地盘，霸占了四十多年，2010年那会儿能占八九成的市场。
可到了2025年1月到10月，日本车在泰国的市场份额一下子掉到了69.8%，比去年少了6.6个百分点，连七成的边儿都快摸不到了。那些抢走份额的，正是咱们中国车企。比如比亚迪，在泰国市场已经占了两成多，差不多每五辆新车里就有一辆是中国牌子。
同样的电动车，中国车价格比日本车便宜一半，而且还在当地建厂，重要的零件都在当地生产，这让日本车根本没法儿跟上。
在中国市场，日本车的日子更不好过，2024年市场份额掉到了11%，比四年前最高的时候少了13个百分点。像日产，2023年在中国卖的车一下子少了24.1%，从一百多万辆直接掉到七十多万辆。
反观比亚迪，2024年全球卖了四百多万辆，光是出口国外就占了四十多万辆，三年加起来出口了七十多万辆，很多国家的新能源车销量冠军都是它。甚至在日本自己的地盘，中国车也进去了。
2025年的日本出行展上，比亚迪一下就展示了13款车，其中有一款专门为日本人设计的叫海獭的小车，比日产樱花跑得远一倍，价格还便宜两三成。他们打算2026年开卖，目标就是日本每年一百七十万辆的那种老百姓都能开的汽车市场，这下可把日本车企急坏了，赶紧也跟着推出电动车。
在美国市场也一样，像本田2024年卖了一百四十万辆车，但其中将近四成是从日本运过去的，因为关税问题，他们想把生产线搬回美国，结果成本就高了，销量跟着掉了两成多。趁着这个机会，中国车和美国自己的车企就来抢地盘了。
比亚迪在德国，2025年前11个月销量暴涨了六百多倍，在意大利市场更是涨了四十八倍还多。在欧洲，比亚迪的插电混动车Seal U卖得特别好，前11个月加起来卖了六万三千多辆。
大众、宝马这些欧洲本地的车企也趁着电动车的潮流，把日本车的市场份额一点点给挤没了。
不仅仅是汽车行业，日本那些自豪的高科技产业也一直在走下坡路，半导体这个领域就是最好的例子。2023年，日本一百三十二家跟半导体有关的上市公司，总收入少了5.4%，连卖半导体设备的钱也跌了23%，从2022年的3.92万亿日元掉到了3.02万亿日元。
本来中国是日本半导体设备的大客户，可是日本跟着美国一起搞出口限制，结果这些订单都跑到别家去了。中国买半导体设备的钱在2023年反而涨了29%，达到了三百六十六亿美元，像中微半导体这些公司，甚至在造芯片的关键技术，就是那种叫DUV光刻机的机器上，也突破了九十纳米的难关，直接把日本企业的生意给抢走了。
欧洲在半导体这块儿也没闲着，荷兰的ASML公司，他们在造芯片用的光刻机方面一直很牛，这让日本的尼康、佳能这些公司的市场份额越来越小。2025年5月，欧洲半导体市场的销售额涨了4%，日本却只涨了0.2%，差距越来越大。美国那边，谷歌、微软这些大公司自己研发人工智能芯片，也进一步压缩了日本半导体能生存的空间。日本本来想通过限制技术出口来保住自己的领先地位，结果反而把自己的市场白白送给了别人。
说白了，这些情况早就有苗头了，日本的产业问题就在于自己守着老一套不放。汽车电动化这个大趋势，他们慢了不止半拍，还一直抱着燃油车的老本行不撒手。可现在大家买车都想要大屏幕、能快充，这些中国车企早就做到了，欧洲和美国也都在努力追赶。
在半导体这块儿，他们非要跟着别人搞技术限制，结果反而刺激了中国、美国和欧洲加快自己造、自己研究，日本自己却丢了订单，工厂也空闲着。这么一来，中国车企在东南亚、欧洲、连日本老家都卖得挺好。欧洲车企靠着混动和电动车也稳住了自己的地盘。
美国车企也在新能源车上使劲。半导体行业里，中国、美国、欧洲各自发挥本事，把日本空出来的市场份额都给抢走了。这些情况都说明，日本在产业上停滞不前，让其他国家有了发展和壮大的空间，这可真是印证了那句话，日本跌倒，世界其他地方反而吃饱了。
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