零跑年销59.66万辆登顶新势力销冠，却让2000名研发骨干在零下仓库啃面包：一场15

零跑年销59.66万辆登顶新势力销冠，却让2000名研发骨干在零下仓库啃面包：一场15.18万元起售价背后的成本控制极限实验

正月初二那天，浙江湖州的仓库里，一群刚刚帮公司拿下新势力销冠的工程师们，正排着三十分钟的队等厕所。有人从包里掏出面包，有人蹲在角落煮泡面，音响坏了也没人管，雨水顺着临时搭的棚子往下滴。这不是什么贫困山区的救济现场，这是零跑汽车电子产品线子公司凌艾未来的年会。就在一个月前，他们刚刚以接近60万辆的成绩，把理想和鸿蒙智行甩在身后。

朱江明大概没想到，自己带出来的这帮工程师，把“成本意识”执行得这么彻底。工厂仓库租金为零，不安排午餐省餐费，用现有设备省租赁费——这笔账算得精准，跟他们设计CTC电池底盘一体化技术时省下的15%制造成本一个逻辑。只是算漏了一点：冻得跺脚的人，不会管你毛利率是不是涨到了14.5%。

零跑这家公司挺有意思的。它从安防监控巨头大华股份孵化出来，创始人朱江明是浙大无线电专业的，典型工程师思维。2015年开始造车那会儿，别的新势力都在拼融资讲故事，他带着团队闷头搞技术。人家买供应商的零部件，他非要自己研发；人家一年烧几百亿，他抠抠搜搜攒了十年才花了47亿。到2025年，零跑核心零部件自研占比做到了65%——整车架构、电池、电驱、座舱、智驾系统，全是自己的。

这种“什么都自己造”的执念，让零跑拥有了行业里最强的成本控制能力。CTC 2.0技术把电芯直接怼在底盘上，少了电池包上盖，整车扭转刚度提升25%，重量还轻了20%。“四叶草”电子电气架构更绝，把四个域控制器塞进一颗SOC芯片里，控制器从42个砍到28个，线束从1800米缩到1500米。这些技术放在别的车企身上，要么买不到，要么买不起，零跑自己搞定了，成本还能降三成。

反映到产品上就是：2025年9月上市的B10，9.98万元起售，全球首款10万级配激光雷达的车。128线禾赛雷达、高通8650智驾芯片、8295座舱芯片、800V高压平台——这套配置放在理想或者小鹏上，怎么也得20万往上走。预售48小时3万台订单，75%是90后买的。年轻人不傻，他们看得懂“技术下放”的价值。

C16更狠。15.18万元的六座中大型SUV，增程版综合续航1095公里，纯电200公里。激光雷达、Orin-X智驾芯片、五连杆后悬架一个不落，被市场叫做“半价理想”。2025年全年卖了78060台，C系列整体销量33万台，占总销量一半以上。这就是零跑的打法：用自研技术把成本压到极限，然后把省下来的钱砸在用户能看见的配置上，形成“配置越级—销量爆发—规模效应—成本再降”的正向循环。

但这种活法也不轻松。2023年零跑全年毛利率才0.5%，净亏42亿，差点没撑过去。朱江明在内部反复强调“现金流就是生命线”，全公司勒紧裤腰带过日子。转机出现在2024年四季度，零跑首次实现季度盈利8000万；到2025年三季度，毛利率拉到14.5%，净利润1.5亿，现金储备339亿。从地狱爬到天堂，靠的就是极致的成本控制和规模效应。

年会的翻车，其实是这种文化的惯性延续。公司刚刚脱离生死线，管理层还没从“求生存”模式切换到“谋发展”状态，组织能力也跟不上规模扩张的速度。2022年零跑员工5000人，2025年涨到2万人，但管理体系还是创业公司那套草台班子。凌艾未来这个子公司2025年4月才成立，研发团队2000多人，都是做汽车电子和智驾系统的技术骨干——这帮人可能真觉得“仓库办会”没什么问题，反正省钱了嘛。

朱江明的反应倒是挺快。2月2日深夜发全员信，没甩锅没打太极，直接承认“让部分员工受了委屈”“暴露了组织能力短板”。这份诚恳态度跟某些车企的傲慢比起来，至少让人看见了改的意愿。他在信里说要“全面复盘年会，从筹备到执行全流程优化”，还强调“让每个员工都能真正感受到公司的温度”。这话说得明白：零跑现在缺的不是技术，是温度。

时机也微妙。就在年会风波发酵的同时，零跑正在筹备D系列的上市——两款30万级旗舰车型D19和D99，计划2026年4月推向市场。这是零跑“冲高”的关键一战，对标理想、蔚来、华为系的高端阵地。D系列被朱江明定义为“十年技术集大成之作”，双腔空悬、后轮转向、Orin-X芯片、骁龙8295座舱全都安排上。但问题来了：消费者会买一个连员工年会都舍不得花钱的品牌的30万元车吗？

这就是零跑面临的真正困境。技术自研做到了极致，成本控制做到了极致，销量规模也起来了，但品牌温度和用户信任这两块软实力，还差得远。年会的面包和泡面，暴露的不只是管理粗糙，更是一种“重硬件轻软件”的企业基因缺陷。工程师们擅长算技术账、成本账，但算不明白体验账、情感账。

有意思的是，零跑在国际化上倒是挺懂“借力打力”。2023年跟全球第四大汽车集团Stellantis搞了个“反向合资”：人家投15亿欧元拿21%股权，零跑输出技术和产品，Stellantis输出全球10万个销售网点和制造资源。零跑国际已经覆盖35个国家，2025年出口6.7万辆，在德国纯电市场排中国品牌第一。这种“轻资产出海”模式，跟年会的“抠门”逻辑一脉相承：把钱花在刀刃上，能省的绝不浪费。

朱江明给2026年定的目标是100万辆销量，要推A、B、C、D四大产品矩阵，覆盖8到35万元价格带。A10会是10万元内首款配激光雷达和500公里续航的车，继续打“技术下沉”牌。他还放话说下个十年要做到年销400万辆，成为“世界级车企”。这野心够大，但路径还是那条老路：用自研技术降成本，用性价比抢市场，用规模效应养活自己。

问题是这条路能走多远？零跑现在的成功，建立在10到20万元这个价格带“技术降维打击”的基础上。B10、C16这些车，把40万级的配置打到15万以下，年轻人当然买账。但往上走就不一样了。30万级市场看的不只是配置表，还有品牌调性、服务体验、情感认同。理想为什么能卖MEGA和L9？因为李想花了十年时间建立“奶爸车”这个品牌心智。蔚来为什么能守住30万以上的份额？因为服务体系砸了几百亿。零跑想冲高，光靠硬件堆料是不够的。

年会事件其实给零跑上了一课：你可以对成本抠门，但不能对人抠门；你可以在供应链上斤斤计较，但不能在员工体验上糊弄了事。那2000个在仓库里啃面包的工程师，是帮零跑研发出CTC 2.0、四叶草架构、凌芯01芯片的核心力量。他们冻得跺脚的时候，心里会怎么想？如果连自己人都照顾不好，凭什么让用户相信你会把车做好？

零跑的“苦行僧式创新”值得尊重，但“苦行”不是目的，只是手段。当企业从生存期进入发展期，从游击战打到阵地战，文化和管理也得跟上。朱江明是个好工程师，但要成为一个伟大企业的领导者，光有技术思维不够，还得懂组织、懂人心、懂温度。

2026年开年这一出，算是给零跑提了个醒。百万销量目标能不能实现不知道，但有一点可以确定：在智能电动车这个赛道上，最终决定胜负的，不会是谁的成本控制更极致，而是谁能在技术、产品、体验、服务之间找到最优平衡点。零跑已经把技术和成本这两张牌打到了极致，现在该补上体验和温度这两门课了。

仓库年会的面包，会不会成为零跑从“销量冠军”进化到“用户品牌”的转折点？这个答案，大概要等到D19上市之后，看消费者愿不愿意为一个“会抠门的零跑”掏30万块钱才能知道。