2026年开年最让摩友振奋的消息，莫过于宝马摩托车的大动作，1月26号正式官宣，全新R 1300 RT豪华旅行摩托车登陆国内市场，官方标价三十一万九千九，比老款R 1250 RT足足便宜了六千块。这年头物价蹭蹭涨，连青菜都在涨价，豪华摩托车居然能降价还增配，宝马这波操作，确实戳中了不少摩旅爱好者的心。
先给大家唠唠这车的颜值，毕竟买旅行车，颜值和实用性得双在线。前脸彻底改头换面，那条镂空式的灯带太有辨识度，晚上点亮之后，科技感直接拉满，走在路上回头率绝对拉满。整车线条比老款犀利多了，少了几分圆润，多了几分机甲感，看着就很有气场。
值得一提的是，这台车的外观可不是光图好看，整车经过了精密的风洞和仿真测试，空气动力学做得特别到位。还有那个可无极调节的加高风挡，跑高速的时候往上调一点，风压和风噪立马就小了很多，长时间骑行耳朵也不会遭罪，雨天还能有效挡雨，实用性拉满。
动力方面才是这台车的重头戏，毕竟是豪华旅行车，跑长途的动力必须够用。搭载的是1300cc的水平对置双缸发动机，也就是常说的拳击手发动机，这可是宝马的招牌配置，最大功率107千瓦，最大扭矩149牛米，换算下来差不多145匹马力，比老款多了9匹马力和8牛米扭矩。
实际骑起来的感受特别好，从2000转开始，发动机就有很充沛的动力，城里走走停停不用频繁换挡，很轻快。上了高速之后，动力储备特别足，超车的时候一脚油门下去，响应特别及时，而且发动机振动很小，骑久了也不会觉得累，典型的巡航神器。
传动方面依旧是宝马经典的轴传动系统，比链条传动省心太多，不用经常保养调整，对于喜欢跑长途的朋友来说，能省不少麻烦，也能避免半路出现传动故障的尴尬，这一点真的特别贴心。
科技配置这次也给得很实在，标配的自动换挡辅助系统（ASA）太香了，有D挡和M挡两种模式可以切换。D挡是自动模式，系统会根据车速、油门深浅自动选择合适的挡位，长途骑行的时候，右手基本可以解放，不用一直捏着油门换挡，轻松不少。
想体验操控乐趣的话，切到M挡就可以，用脚换挡就行，连左手的离合都不用捏，既保留了手动换挡的乐趣，又少了操作的繁琐，不管是新手还是老骑手，都能轻松驾驭。而且停车的时候不用特意挂空挡，系统会自动处理，起步也很顺畅，不用反复调整挡位。
安全配置也一点不含糊，把汽车上的高端配置都搬过来了。前方撞击预警、变道辅助、主动定速巡航一应俱全，主动定速巡航还能设定跟车距离，最远能探测100米范围内的车辆，高速跟车的时候，右脚不用一直踩着油门或刹车，大大减轻了长途骑行的负担。
智能照明系统也很实用，自适应大灯在加速、制动的时候会自动调整俯仰角度，过弯的时候还能根据车身倾角调整灯光方向，彻底消除弯道盲区，晚上跑山路的时候，视野特别清晰，安全感拉满。
作为一台豪华旅行车，舒适性肯定不能拉胯。车把往前移了一些还加宽了，骑行三角优化得特别好，骑久了肩膀也不会发酸，长时间跑长途也不会觉得累。后座特意加长了，带人骑行的时候，后座的人腿能伸展开，不会觉得憋屈。
边箱造型也做了优化，不仅给后座乘客腾出了更多腿部空间，还采用了可变容积设计，容量能在27到33升之间灵活调整，平时放头盔、骑行服、旅行用品都完全够用。边箱里面还装了照明灯和充电接口，晚上取东西不用摸黑，手机没电了也能随时充电。
底盘和操控也有很大提升，搭载的动态底盘调节系统（DCA）特别实用，能自动调节阻尼刚度和车身姿态，跑高速的时候，悬挂会自动变硬，车身特别稳，就算遇到侧风也不会发飘；低速行驶的时候，悬挂会变软，过坑洼路面的时候不会太颠。
而且车身重心更低、轴距更短，操控起来比老款灵巧了不少，就算是在城里狭窄路段或者掉头的时候，也不会觉得笨重。静止的时候，还能通过动态降低功能把车身降低80毫米，身材中等的骑手也能轻松撑住车，满载的时候也更有安全感。
还有个小细节跟大家说一下，这次国内上市的车型，目前只有金属风暴黑这一种配色，喜欢其他颜色的朋友，暂时只能再等等了，不过黑色款看着确实很大气，质感也特别好，不管是男生还是女生骑，都很有气场。
现在这车已经陆续抵达全国各地的宝马摩托车授权经销商门店了，感兴趣的朋友，完全可以去实体店亲自试驾体验一下，毕竟光听我说不够直观，骑上一圈才能感受到它的动力和舒适性。新车还提供最长3年的免费保修服务，后续使用也更省心。
三十多万的价格，确实不算便宜，对于普通摩友来说，可能是一笔不小的开销，但对于热爱长途摩旅、追求品质的玩家来说，这台车的配置和表现，绝对算得上一步到位。它不仅能陪你翻山越岭、看遍风景，还能给你足够的舒适和安全保障。
摩旅的意义，从来都不在于车有多贵，而在于那份说走就走的自由。这台车就像是一个可靠的伙伴，能陪你走过每一段旅程，不用为动力、舒适和安全操心。就算暂时买不起，去店里过过眼瘾，听听发动机的声浪，感受一下它的质感，也未尝不可，你们说对吧？
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