比亚迪闪充技术验证结果
比亚迪的“闪充”技术发布之后，一直争议不断。很多人觉得，这些宣传的数据都是比亚迪自己发布的，有点像“王婆卖瓜，自卖自夸”，缺乏第三方的权威验证。那么，今天，这个验证终于来了。
最近，有媒体对市面上主流的新能源汽车的充电速度做了一次测试，重点就是和比亚迪的闪充车型进行对比。结果呢，既有让人预料到的，也有让人意想不到的地方。
比亚迪超充表现亮眼
咱们先来看看温暖地区（比如深圳，气温超过20℃）的充电表现。要说明一下，所有测试都是在我们自家的超充站进行的，别再说什么适配性不好、挑桩之类的，理论上来说，这就是各家车型能实现的最快充电速度了。
在温度比较暖和的情况下，比亚迪旗下的三款车型表现非常亮眼，它们都搭载了1500kW的超高标称功率，充电速度直接拉满。比如海豹07EV，只用了8分43秒就从10%充到了97%；方程豹钛3闪充版用了8分47秒；全新腾势Z9GT则用了9分14秒。这三台车都是用的比亚迪自己的闪充站，充电效率几乎差不多，基本上就是同一水平线。
这也算是意料之中的结果，比亚迪的闪充确实够快，跟发布会上说的差不多，没怎么夸张。
理想MEGA充电速度领先
用更口语化的方式改写这段内容，可以这样表达：
理想 MEGA 在理想 5C 超级充电站，以 520kW 的功率，只用了 16 分 19 秒就从 10% 充到 95%，表现挺不错的，排在第二梯队。而小鹏 G9、小米 YU7 和蔚来 ET9 分别需要 24 分 13 秒、35 分 53 秒和 44 分 18 秒，才能把电量从 10% 充到 97% 左右，充电时间随着功率不同慢慢拉长。特斯拉 Model YL 因为标称功率只有 250kW，在自家超级充电站里，从 10% 充到 97% 需要整整 75 分钟，是这次测试中最慢的。
也就是说，比亚迪的充电速度比特斯拉快了足足 60 多分钟，这差距已经挺大了吧？如果这个还不算大，咱们再来看看在哈尔滨这种严寒地区，这些车的充电表现又怎么样。
极寒环境充电表现
在特别寒冷的环境下，而且没有提前给电池预热的情况下，比亚迪旗下的车型表现依然非常稳定。比如方程豹钛3闪充版，充电时间只要9分57秒（从20%充到97%），全新腾势Z9GT是10分12秒（19%到97%），海豹07EV则是10分26秒（18%到97%）。这三款车用的都是比亚迪1500kW的闪充站，效率还是挺高的。
低温充电效率对比
理想 MEGA 的充电时间现在要 26 分 39 秒，比在温暖地区的时候提升了大概 63%。而小鹏 G9 的实际充电功率降到了 360kW，结果充电时间直接翻倍，变成了 50 分 57 秒。小米 YU7、蔚来 ET9 和特斯拉 Model YL 受低温影响更严重，比如小米 YU7 要 82 分 32 秒，蔚来 ET9 更是达到了 85 分 09 秒，特斯拉 Model YL 最夸张，竟然需要 105 分 57 秒，补电效率明显下降。也就是说，比亚迪的闪充技术在低温环境下，比特斯拉快了足足 90 多分钟！
三电技术不再领先
之前很多人总说，特斯拉的三电技术是领先的，五年前我确实也是这么认为的。但现在问题来了，五年时间，其他品牌都在不断进步，而特斯拉几乎没什么变化。比如，V3超充都已经是好几年前的技术了，现在还有没有更新？大圆柱电池在Model 3和Model Y上用上了吗？再说说电耗，其实特斯拉的电耗是建立在车轻、电池小、胎压高的基础上的，这并不是真正的技术优势。
你看小鹏MONA M03，还有秦L，它们的尺寸跟特斯拉的车差不多，但电耗也不高，甚至更低。而且它们的仪表屏、舒适性和配置还更丰富。再看看充电速度，特斯拉在20万级别的车型里，充电速度居然排在后面，这怎么还能说是“三电遥遥领先”呢？感觉有点说不过去啊。
国产车配置差距
我知道，肯定有很多人不服气，一开口就是“国产车就那几样，彩电、冰箱、大沙发”。很遗憾，不是特斯拉没有，而是只有Model X这个级别的车才有这些配置。20万左右的3和Y，真的配不上这些豪华配置。
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