当一个以性价比著称的品牌，突然喊出“终结第三排只能应急”的口号时，到底是营销噱头，还是真敢玩真的？这期节目带你看清零跑向高端化冲刺背后埋藏的所有细节：超过5.2米车长、1794mm的二三排总乘坐长度、88%得房率、半苯胺真皮座椅、1280TOPS顶级算力、VLA全场景辅助驾驶——它们不是为了数据而堆料，而是为了构建一套“越级配置+技术平权”的综合价值包。听完你会发现，零跑在30万元级的野心，不止是做一款新车，而是重新定义家用车的价值标准——用四五十万级的配置，让第三排能真正“体面地坐人”。当然，参数只是起点，一切答案还要实车才能揭晓。
主持人:我们这期节目的主题是零跑D系列新车，最近那句‘终结第三排只能应急的标签’真是火出圈了，你听到第一反应是不是也愣了一下？嘉宾:我实话讲，当时还真有点吃惊。你说一个品牌过去给人的印象偏性价比，现在十周年直接甩出这么一句豪言，明显是冲着高端市场来的。但你得承认，这话背后要是没点真东西，也不敢这么喊。主持人:对吧？我也在想，这到底是真有底气，还是纯属营销口号？那句‘玩真的了’听着挺上头，可到底堆了多少料才敢说‘终结’？我们一层层拆开看。嘉宾:没错，而且你得先搞清楚它说的是什么车。这次主角是D19，定位科技豪华旗舰SUV，车长超过5.2米，轴距突破3.1米，已经开启盲订了，999元就能锁权益，2026年4月正式上市，目标价格在30万级。主持人:30万级，这个价位可不低。而且它不只是推一款车，还顺带把D99 MPV也亮出来了，尺寸也超5.2米，车宽接近2米，比埃尔法还大，跟腾势D9差不多。这阵仗，明显是要全面进攻高端家庭市场了。嘉宾:是，而且你要注意，D99和D19是同平台，共享大量技术，比如那两颗高通骁龙芯片，总算力1280 TOPS，还有端侧大模型和VLA辅助驾驶。换句话说，它不是单点突破，是整套高端配置一次性下放。主持人:等等，你刚说‘端侧大模型’‘VLA’，还有‘得房率’‘双腔空悬’这些词，听着就头大。咱们能不能先把这些‘黑话’翻译成人话？不然听众可能直接懵了。嘉宾:当然可以。先说‘得房率’，这其实是借了买房的概念，就像你买房希望公摊小、实际能用的面积大，车也一样。零跑说它的得房率达到88%，意思就是车内能坐人、能放东西的空间占比特别高。主持人:哦，这么一说我就明白了。那这个88%在行业里算什么水平？是不是真有优势？嘉宾:坦白讲，目前行业没有统一标准，但88%这个数字肯定属于第一梯队。结合它第二排和第三排的总乘坐长度有1794毫米，再加上六座版中央通道宽195毫米，成年人进出第三排会轻松很多。主持人:1794毫米，差不多是一米八了，这确实不是摆设。我之前坐过一些七座SUV，第三排简直就是‘宠物座’，腿都伸不开。零跑这是想让第三排真正能‘体面’坐人？嘉宾:对，而且不只是空间大。全车座椅都是半苯胺真皮，总面积25平方米，你想想，这几乎是把豪华车的用料直接铺满了。再加上零重力座椅、车载冷暖冰箱、制氧机，舒适性配置直接拉满。主持人:听起来像是把家搬进车里了。那智能化这块呢？你说它有1280 TOPS算力，这数字太吓人了，到底有啥用？会不会是性能过剩？嘉宾:好问题。1280 TOPS是两颗高通芯片的总算力，属于硬件天花板。重点是它支持‘端侧大模型’，也就是说，车机自己就能处理语音、图像识别，不用老联网问云端。主持人:也就是说，哪怕在地下车库或者信号差的地方，我喊‘打开后备箱’，它也能秒回？嘉宾:是，我明白你的意思。而且VLA大模型辅助驾驶的目标更远，官方说要实现‘车位到车位’的全场景导航，从你家车库自动开到公司车位，全程自己搞定。主持人:打个比方，就像有个AI代驾，从起点到终点全程接管？嘉宾:简单讲就是这么个意思。当然，具体能实现到什么程度，还得看软件优化和实际落地。但至少硬件上，它已经给足了。主持人:那动力和底盘呢？这么大一辆车，要是开起来笨重，那也谈不上豪华。嘉宾:恰恰相反。它提供纯电和增程双路线。增程版电池80.3千瓦时，CLTC纯电续航500公里，这在增程车里已经是顶尖水平了，官方称它是‘全球最长纯电续航增程MPV’。主持人:500公里纯电续航，几乎可以当纯电车用了。那充电呢？嘉宾:支持800伏快充，充电速度更快。纯电版更猛，用的是全栈1000伏高压平台，电池115千瓦时，续航720公里，系统功率540千瓦，零百加速进3秒俱乐部。主持人:3秒级？这都快赶上超跑了。一辆家用SUV这么猛，是不是有点夸张？嘉宾:其实这反映了一种策略：不是为了飙车，而是为了保证动力冗余。哪怕满载七个人爬坡，它也轻松。而且底盘也不含糊，前双叉臂后多连杆，加上双腔空气悬架和CDC减振器，过坑过坎更稳。主持人:双腔空悬+CDC，听着高级，但到底有啥区别？嘉宾:这么说吧，普通悬架就像普通运动鞋，双腔空悬+CDC就像一双智能跑鞋，能自动调节软硬和高低。过减速带它变软，过弯它变硬，你只管开，它负责稳。主持人:那车身扭转刚度50500牛·米/度呢？这数字听着就很硬核。嘉宾:这就好比人的骨架，骨架越结实，动作越稳。刚度高，意味着车身更整，过弯不晃，噪音也小，整体质感就上来了。D99虽然刚度略低一点，46682牛·米/度，但也是顶级水平。主持人:说到D99，它和D19这么像，共享这么多技术，会不会让人觉得是‘换壳’？MPV用户会不会觉得少了点专属感？嘉宾:你刚说的这个问题很关键。其实D99在配置上更侧重舒适，比如1.46平方米的巨幕天窗、车规级氧舱系统，氛围感更强。它不是简单复制，而是同一套技术底座，针对不同需求做优化。主持人:但‘半价理想MEGA’这种说法已经在传了，媒体这么对标，会不会把期待值拉得太高？万一实际体验没跟上，反而容易翻车？嘉宾:必须提一下，‘半价理想MEGA’是部分媒体报道的说法，不是官方定位。但确实反映了市场对它的期待。零跑的策略很清晰：在30万级，把顶级配置打包给用户，形成越级优势。主持人:可话说回来，‘终结第三排’这话说得太绝对了。空间大、进出方便，就等于第三排体验完美了吗？座椅支撑、长途舒适性这些，光靠数据可看不出来。嘉宾:是，我明白你的意思。88%得房率和195毫米通道解决了‘进得去、坐得下’的问题，但‘坐得久’舒不舒服，还得实车体验。而且1280 TOPS算力再强，如果软件没优化好，也可能像顶级显卡只用来扫雷。主持人:而且D19和D99同时推，会不会自己打架？一个SUV一个MPV，目标用户重叠度高，品牌会不会定位模糊？嘉宾:反过来说，这也是一种效率。同平台开发，共享研发和供应链成本，能快速覆盖两大主流高端家庭车型市场。D19主打全能，D99主打极致舒适，各有侧重。主持人:所以归根到底，它不是在每一个单点上都‘无敌’，而是试图在30万这个价位，提供一个前所未有的‘综合价值包’。嘉宾:对，核心就是‘越级配置+技术平权’。它把通常只在四五十万车上才有的东西，比如顶级算力、大电池增程、1000伏高压平台，全都塞进30万级，让你不用做取舍。主持人:那如果让我总结三点，你会怎么说？第一，它确实在空间、智能、动力上堆了猛料，兑现了‘终结第三排’的部分承诺；第二，目标用户是追求高性价比全能体验的家庭用户或科技爱好者；第三，但‘终结’更多是一种态度，实际体验还得等实车验证。嘉宾:说得很好。尤其是第三点，必须提醒大家，发布会的参数是起点，不是终点。D99的具体价格、智能功能的实际表现，都还没完全揭晓。主持人:所以回到开头那句‘玩真的了’，你觉得它是真在产品上发力，还是更多靠口号？嘉宾:产品和技术上的投入是实实在在的。从88%得房率到1280 TOPS算力，再到双腔空悬和圆规掉头，每一样都不是虚的。但‘玩真的’最终成不成，还得市场说了算。主持人:一切答案，或许要等车子真正交到用户手里才能揭晓。我们拭目以待。本期节目中最发人深省的一个观点是：‘终结第三排’不是靠空间大就能实现的，而是要用越级配置构建一套完整的高端体验。这说明零跑不再满足于性价比，而是想重新定义30万级豪华家庭车的价值标准。感谢收听，我们下期再见。
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