最近保时捷公布了 2025 年的销量。全球交付总量 279,449 辆，相比 2024 年的 310,718 辆下滑约 10%。尤其是在中国市场，销量仅有 41,938 辆，同比大跌 26%。昔日的王牌车型卡宴也没能幸免，今年在中国卖了 17,160 辆，十几年以来第一次跌破两万台大关。如果再算上优惠幅度，这成绩的确不好看。
保时捷怎么了？卡宴为什么从“神车”变成了“普通车”？我想聊聊自己的几个体会。
第一，当年的巅峰，如今的艰难。
卡宴之于保时捷，确实是个跨时代的存在。它让这个跑车品牌第一次把运动和实用结合起来，也把保时捷从小众跑车厂推向了更广的消费群体。当年它那种既能在赛道撒野又能去度假的调性，让不少人欲罢不能。很多人开玩笑说，马路上遇见卡宴，心里多少会有种“这人有故事”的感觉。
从 2015 年开始，卡宴的销量一路飙升，2018 到 2022 年连续五年破三万台。巅峰的 2022 年等车都得排队，有人说那时候卖卡宴像“捡钱”。
可好日子没持续多久，从 2023 年起销量一路下滑，如今连两万大关都没保住。更尴尬的是，保时捷已经开始“以价换量”，一线城市卡宴优惠超过 25 万，部分车型优惠接近 30 万。要知道，巅峰时期全款提车还得加价。时代真的变了。
第二，新能源时代，卡宴的噩梦从蔚来开始。
在燃油车的世界里，卡宴几乎没有真正的对手。可电动车时代，情况迅速扭转。蔚来 ES8 首先发起挑战，不仅性能更强，还能三分钟换电，再加上堪称“汽车界星巴克”的用户服务，“车主咖啡馆”“亲子营地”“生活馆”这些社群概念一出现，就让卡宴那一套精英式的豪华显得有点过时。
之后理想 L9 和问界 M9 一起上场，彻底改变了局势。这两款车空间更大、配置更高、智能化领先，价格却更低。再加上极氪 9X 的到来，这辆吉利体系下的旗舰 SUV 有 3.1 秒破百的加速、超过一平方米的人均舱内面积，还有业内首创的一体式结构，让人直呼“卡宴谁？”
卡宴的过去辉煌，恰恰暴露了它在新时代的迟钝——性能不再独一无二，价格也失去了话语权。
第三，消费群体换了，游戏规则也变了。
十年前买保时捷的，多半是房地产和传统行业的“老钱”。如今经济结构变了，新的财富人群以科技创业者和互联网从业者为主，这批人更关注智能化体验，也更认可国产豪华。
在他们同样是百万级的享受，国产品牌用六十万甚至四十万就能实现，为什么还要去花更多的钱买一个标志？
更离谱的是，保时捷虽然“降价”看起来亲民一些，套路却没少。卡宴现在选配依旧复杂得离谱，全景影像要加一万多元，智能巡航要单独付费。甚至选了运动座椅，还会和豪华配置互斥。国产车早就变成“标配大满贯”，但保时捷似乎还活在十年前。
到了 2026 年，还继续搞这种“选配取舍”，消费者早就不买账了。想买卡宴的，要么是信仰粉，要么真图个情怀。
最后，说点。
国产车的全面崛起，让豪华品牌的光环逐渐褪去。过去那种靠名气和传统就能卖高价的时代结束了。保时捷、尤其是卡宴，如果继续以老方式经营，不仅销量会继续下滑，品牌也会被时代吞没。
今天的消费者讲体验、讲智能、讲诚意——不是讲logo。
也许保时捷该重新思考，未来还能靠什么去打动人。
你觉得卡宴还有机会“逆风翻盘”吗？或者，这个时代已经不再需要“神车”这个概念了？评论区聊聊你的看法。
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