说起充电速度，比亚迪这次搞的新技术可真是把行业里的那些老底都掀开了。
比亚迪的王传福就直接说了，以前厂家为啥总爱宣传电池从20%充到80%的时间，那是因为超过80%以后，充电速度就慢得不行了，这样讲起来确实有点不太厚道，容易让人误解。
不过现在不一样了，比亚迪的闪充技术在三月五号做了实测，结果很惊人。一辆海豹07EV，从电量只剩10%的时候开始充，到97%充满，总共只用了八分四十四秒。这不是那种只充一半的快，而是实打实地快充满电。
不光是这样，就算在零下三十度的冰柜里测试，也只比常温多花了三分钟，总共十二分钟就搞定了。这说明电池确实很给力，充电桩也一点不弱，单个充电枪就能提供1500千瓦的大功率，而且充电桩里还自带了一个169度电的大储能包，所以即使在充电高峰，电网的压力也几乎没有，不会造成波动。
想用上这闪充技术，你的车得是那种带闪电标志的新款比亚迪车型。老款的比亚迪车用不了，其他品牌的车更别指望了。充电桩会自己识别车辆，如果不是闪充车型，充电枪就会自动锁住，不让你用。而且，免费充电的福利只给闪充车主，要是超时占用了充电位，可要直接扣钱的。
可能有人会问，为什么只充到97%呢，不是说充满吗？其实呀，厂家没说充到100%，卡在97%是有原因的。这不是说充不满，而是为了给电池和充电设备留一点余地，这样可以防止过充导致电池损坏，也能保护充电枪，让它们用得更久更安全。
全国已经开始大规模铺设闪充站了，预计会建两万座，以后在高速公路上，差不多每隔一百公里就能找到一个。很多人都觉得新电池太给力了，解决了大家跑长途的续航焦虑。过去比亚迪也只是提从30%到80%的充电速度，这次真是有了实实在在的大进步。
不过呢，也有人担心，经常把电池充到97%这么满，会不会影响电池寿命啊？其实这个顾虑很多人都有，而厂家把充电上限设在97%，也是考虑到这方面，尽量在快充和电池健康之间找到一个平衡点。
话说回来，这闪充技术虽然快，但也有它面对的现实问题。尤其是在节假日的高速公路上，这才是真正的痛点。如果闪充桩到时候也兼容其他品牌的电动车，那大家还是得排队，因为就算你的车充得再快，别人充电慢，整个队伍还是会堵着。
即便这些充电桩自带169度电的储能包，它能给几辆车提供这种超快服务呢？可能充个几辆车之后，储能包的电量就会下去，需要时间恢复。所以，即使技术再先进，碰上高峰期，排队的问题估计还是会让人头疼。
尽管如此，现在充电能比加油还快，这已经不是一句口号了，是实实在在能拍视频记录下来的事情。至于说这个闪充到底有多稳，电池会不会因为这种快速充电而加速衰老，估计还得再跑一年，让时间来验证。
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