极氪被“吞”，李书福的算盘里，根本就没把2026年的345万

极氪被“吞”，李书福的算盘里，根本就没把2026年的345万辆当回事

标题里那场所谓的“大变天”，在很多人眼里是吉利和极氪的家务事，是李书福收拢权柄的一步棋。

要我戳穿它吗？你们啊，都把目光看窄了。

这次合并，李书福棋盘上真正要将军的，根本不是你我这些看客，甚至不全是那纸2026年销量345万辆的豪言壮语。他的刀锋，对准的是整个汽车行业延续了几十年的“叙事游戏规则”。

看看这反差有多扎眼吧。一边，是极氪2025年超22万辆、同比增长仅1%的销量成绩单，在巨头里真不算拔尖。另一边，是吉利毫不犹豫掷出超170亿，把它从华尔街接回来，然后转头就在2026年第一天，云淡风轻地宣布要冲345万辆。

数字看着热闹，可这压根不是一场规模上的加法游戏。

让极氪退市，李书福亲手砸碎了资本市场给中国新能源品牌套上的“金手铐”。

过去几年，新势力们被什么牵着鼻子走？是季报，是股价，是每个季度都要给华尔街讲一个新故事。结果呢？要么在“蔚小理”的亏损泥潭里打滚，要么在特斯拉的估值阴影下喘气。

独立上市的极氪，也曾是这牌桌上的玩家。但现在，李书福不玩了。他把牌桌掀了。

收回极氪，意味着吉利最锋利的那把“高端纯电”尖刀，从此摆脱了短期财报的绑架。它不用再为了讨好分析师，去仓促推出不成熟的技术，或者打无谓的价格战。它可以回归制造业最朴素也最残酷的逻辑：用十年功夫，磨一把好剑。

你以为李书福在收缩？错了，他是在给吉利这艘大船，换上一颗不依赖外部风向的“核动力心脏”。

看看合并后吉利体系内那清晰到冷酷的分工吧：吉利和银河稳住20万以下的基本盘，玩转规模和混动；领克卡住20-30万的个性化地带，用旅行车和硬派越野讲年轻故事；而极氪，则心无旁骛地向上攻，专注30万以上的豪华纯电。

这不是兄弟分家，这是特种部队作战。每个品牌都是一个突击小队，但弹药库（研发、供应链、制造基地）是共用的，指挥部（集团战略）是统一的。

一个被很多人忽略的细节是，早在2025年情人节，极氪就已经完成了对领克51%股权的收购，组成了“极氪科技集团”。这次再彻底并入吉利汽车，等于完成了最后一块战略拼图。

结果呢？内部消息透露，整合后，光是极氪和领克两个品牌，就因为避免了内耗，各自砍掉了超过20%的规划车型。研发协同已经带来了超过15%的成本下降。

李书福要的不是多一两款车，而是每一款车出击时，都能调动整个集团的资源。他要的345万辆，不是靠车海战术堆出来的，而是靠一套精密协同的作战体系打下来的。

所以，别只盯着那345万的数字瞎激动。那只是一个结果，甚至是一个最不重要的KPI。

真正的大变天，是游戏规则的变天。当对手还在为下一季度的亏损发愁，为下一个融资故事绞尽脑汁时，吉利已经关起门来，把研发、生产、供应链拧成了一股绳。它用一次百亿级的资本操作，为自己买来了最宝贵的东西：战略定力。

下一次，当某个友商又发布一个炫酷但成本高昂到无法量产的概念时，吉利可能默默地，已经把成本低了8%的下一代电池包，装进了从银河到极氪的十几款新车里。

这才是李书福“一个吉利”最可怕的地方。它不追求在聚光灯下的每一次都赢，它追求的是，当行业进入最残酷的消耗战时，它是最后一个还站着，并且弹药最充足的那个。

你说，这是变天，还是换了一种活法？