欧盟对中国汽车的关税政策可能迎来新一轮变化。根据欧洲媒体的消息，欧盟委员会正研究将现有针对中国纯电动汽车的额外关税，扩展至混合动力车型，包括插电式混合动力（PHEV）和普通混合动力（HEV）。拟议税率依制造商不同在 7.8%-35.3% 之间，再叠加现行 10% 的标准进口关税，总税负最高可达约 45%。
这一动向源于出口数据的显著增长。2025 年，中国对欧混合动力汽车的出口量同比飙升 155%，而纯电动汽车仅增长 12%。欧盟担心，若现行政策不调整，混合动力车型可能成为部分企业规避电动汽车关税的新渠道。
此前，欧盟在 2024 年 10 月启动对中国电动汽车的反补贴调查，并于次年 10 月正式决定征收最高 35.3% 的额外关税，加上 10% 的标准进口税，总税率达到 45.3%，执行期为五年。
2026 年 1 月 12 日，中欧双方在电动汽车关税争议上取得突破，达成价格承诺的初步共识。按照欧盟的指导意见，中国出口商可通过以不低于设定门槛的价格销售车型，来避免关税。然而欧方明确表示，这并不意味着现行关税会被直接取消。
在此背景下，欧盟开始探讨是否将关税延伸至混合动力车辆。欧盟工业专员办公室指出，这类车型的生产条件与电动汽车相似，同样可能获得补贴，导致价格优势并非完全来自市场竞争。对混合动力的讨论目前仍在单独进行，尚未达成最终结论。
有分析认为，价格承诺机制难以在混合动力领域直接复制，因为不同车型需逐一评估，实施成本和复杂度更高。因此，额外关税成为优先参考方案。欧盟希望借此保护本土品牌，如大众、宝马等，它们虽在中国设有工厂，但依然面临外部竞争压力。
值得一提的是，贸易政策的国际走向并不一致。加拿大最近部分取消了对中国电动汽车的额外关税，从 100% 下调至 6.1%，并引入关税配额制度；而美国则维持高税壁垒，电动汽车关税仍高达 100%。
整体来看，欧盟这一举措不仅关系到中欧汽车贸易格局，也可能对全球新能源汽车供应链产生深远影响。
全部评论 （0）