还记得2023年那个震动汽车圈的夜晚吗？Stellantis集团宣布斥资15亿欧元收购零跑20%股权时，很多人觉得这家新势力不过又是“代工厂”的命运。谁曾想两年后的今天，零跑竟以月销7万辆的成绩杀出重围，成为2025年新势力销量黑马。这背后，增程动力技术和精准的家用车定位立了大功。
最新消息像投入湖面的石子——一汽集团正在通过定向增发方式分步收购零跑股权。这意味着，这家民营车企可能很快就要披上“国资外衣”。对于眼下销量已突破50万辆大关的零跑来说，这或许就是冲击月销10万辆的下一个跳板。
但这次收购远不止买卖那么简单。在长春的一汽总部办公室里，这场谈判牵动着整个集团的命运。毕竟，一汽奔腾的市场声量日渐微弱，长春基地的产能空置成了心病。虽然红旗品牌10月份卖出了4.5万辆，可单靠这一个亮点，根本撑不起百万级产能的盘子。
数字会说话。2025年前10个月，红旗加奔腾总共卖出53.91万辆，而零跑独自就突破了50万辆大关。这样的对比太鲜明了。如果两家真能联手，一汽的自主板块瞬间就能跨入百万级俱乐部。这个诱惑，任谁都难以拒绝。
笔者认为，这次合作更像是一场及时雨。零跑需要产能扩张的土壤，一汽需要新鲜的技术血液。特别是零跑在三电领域的自研家底，还有他们捣鼓智能汽车的实际经验，正好补上一汽最着急的短板。从某个角度看，零跑说不定能成为一汽的“技术外脑”，就像华为给传统车企带来的那种变革力量。
跨国车企的日子最近不太好过。Stellantis愿意拿零跑车型放在欧洲工厂生产，本身就说明中国技术获得了认可。现在广汽丰田、东风日产这些合资企业，都在忙着导入中方母公司的电动技术。新的游戏规则正在形成。
可惜一汽丰田和一汽大众却有点使不上劲。前者只能眼巴巴等着丰田和比亚迪的合作成果，后者则要盼着大众与小鹏的进展。这种被动等待的滋味，确实不好受。
零跑带来的增程电动方案，倒是给合资企业指了条新路。它不像某些新势力那么激进，发动机技术和智能化路径都走得稳扎稳打。这种风格，跨国车企看得懂，也更容易接受。有时候，合适的比先进的更管用。
眼下中国市场不缺智能方案。华为的智能座舱算得上“交钥匙”服务，智驾方面还有Momenta和大疆这些实力玩家。但供应商终究只管产品，销量提升终究要靠自己。这才是关键。
说到销量，零跑10月份7.02万辆的交付量，同比增长超过84%。这样的速度，传统车企看着都会眼热。要知道，在新能源汽车这条赛道上，速度往往比规模更重要。
笔者认为，这次收购最妙的是“一举三得”。长春基地的产能能够盘活，红旗和奔腾的电动化转型获得加速度，更重要的是，一汽在合资企业里重新拿回了话语权。这个意义，远比账面上的数字更重要。
有人说传统车企都在搞“华为化”，但一汽这次选了更彻底的路径——直接把技术握在自己手里。这种魄力，值得点赞。毕竟在新能源赛道上，核心技术才是最大的底气。
零跑这些年的积累确实可圈可点。从电池管理系统到电机控制器，他们坚持全栈自研。这种深耕技术的态度，在浮躁的新势力里并不多见。也许这正是打动一汽的地方。
对于行业来说，这种国资与民企的深度融合，打开了一种新可能。不是谁吞并谁，而是互相成就。一汽需要零跑的技术活力，零跑需要一汽的产业底蕴。这种组合，说不定能碰撞出意想不到的火花。
放眼全球汽车产业，这样的合作也越来越常见。老牌车企需要新势力的创新基因，新势力需要传统巨头的制造积淀。互补共赢，正在成为新常态。
从更宏观的视角看，中国汽车工业经过几十年发展，终于到了技术输出的阶段。零跑通过Stellantis走向欧洲市场，就是一汽们通过收购掌握先进技术，这何尝不是另一种形式的产业升级？
笔者认为，这场收购最让人期待的不是规模效应，而是它可能引发的化学反应。当传统制造经验遇上创新研发理念，当国资资源优势遇上民企机制灵活，这种融合产生的能量，也许会超出所有人预期。
在电动化、智能化的浪潮中，没有谁能够单打独斗。合作共生才是主流。一汽和零跑的这次携手，既顺应时代趋势，又契合双方需求。这种双向奔赴，值得喝彩。
站在2025年这个时间节点回望，中国汽车产业已经走过了简单模仿的阶段。从技术追随到技术并行，再到局部领先，这条路走得不容易。但正是这样的突破，让中国制造有了更足的底气。
或许在不久的将来，我们会看到更多这样的跨界合作。不是零和博弈，而是共同把蛋糕做大。这对整个行业来说，都是值得期待的好事。
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