2026年1月的汽车销量榜一出来，很多人都看懵了。 那个曾经在榜单上“屠榜”、动不动就包揽前十多个席位的比亚迪，这次好像突然“隐身”了。 你使劲往下翻，在前四十名里好不容易才找到一个熟悉的身影——方程豹的“钛7”。 而去年那些月销动不动就三四万辆、被称为“国民神车”的车型，销量直接来了个“膝盖斩”。
最让人难以置信的是比亚迪的“销量王牌”秦PLUS。 这款车在2025年12月还能卖出超过4.6万辆，到了2026年1月，销量直接跌到了6983辆。 不只是秦PLUS，比亚迪旗下的几大“海洋网”爆款也集体哑火。 海鸥1月卖了5329辆，海豚卖了5699辆，去年下半年才上市、被寄予厚望的海豹06和秦L，销量也都只有5800多辆左右。 就连长期稳坐MPV销量冠军宝座、几乎凭一己之力撑起腾势品牌的腾势D9，在1月份也跌出了MPV销量榜的前十名。
这一切发生得极其突然。 就在上个月，也就是2025年12月，比亚迪还以超过42万辆的销量完美收官。 怎么才过了一个元旦，市场就好像换了一片天？ 明明去年底还是一片欣欣向荣，怎么新年第一个月的成绩单就如此“惨淡”？ 这背后到底是一阵短暂的寒流，还是市场风向真的变了？
根据比亚迪官方发布的产销快报，2026年1月，公司新能源汽车总销量为21.01万辆。 这个数字相比2025年1月的30.05万辆，下降了30.11%。 更值得关注的是环比数据，相比2025年12月的42万辆，1月销量环比暴跌了50%。 这意味着销量直接腰斩。
销量的下滑并非均匀分布。 从动力类型看，纯电动乘用车卖了8.32万辆，同比下降33.60%；插电式混合动力乘用车卖了12.23万辆，同比下降28.53%。 如果拆开国内和海外市场来看，情况更加清晰。 根据券商的测算，比亚迪1月在国内的乘用车销量大约只有10.96万辆，同比下滑超过53%。 而与之形成鲜明对比的是，海外出口量达到了10.05万辆，同比增长51.47%，历史上首次单月突破10万辆大关。 海外销量占总销量的比重高达47.8%，几乎占了半壁江山。 可以说，1月份的比亚迪，是“海外火热，国内冰冷”。
高端品牌的表现同样承压。 腾势品牌1月全系销量仅为6002辆。 其中，旗舰MPV车型腾势D9在1月份的MPV销量排行榜中，未能进入前十。 根据网络流传的榜单，1月MPV销量冠军是广汽丰田赛那，销量为9133辆，而腾势D9的销量据称为2904辆，位列第四。 这与它过去连续三年蝉联中国MPV市场年度销冠的形象相去甚远。 方程豹品牌销量为21581辆，仰望品牌为413辆。 高端化之路在开年就遇到了阻力。
比亚迪销量的突然“失速”，第一个直接原因是政策的转换。 自2026年1月1日起，实施了十年的新能源汽车免征车辆购置税政策正式退坡，调整为减半征收。 这意味着购买一辆开票价30万元的新能源汽车，需要多缴纳1.5万元的购置税。 对于比亚迪主力销售的10-20万元价位区间的车型来说，购车成本增加了数千到上万元不等。 这笔额外的支出，对价格敏感的家庭用户产生了立竿见影的影响，导致许多潜在消费者选择观望。
政策的变动在2025年底引发了强烈的“抢购潮”。 为了抓住免税政策的最后窗口期，各大车企在2025年12月推出了力度空前的促销活动，疯狂冲击年度销量目标。 比亚迪自己在2025年12月就创下了42万辆的月度销量纪录。 这种集中释放，严重透支了2026年1月乃至春节前的购车需求。 当政策红利消失，市场需要一个缓冲期来消化提前消费的影响，1月份自然就出现了需求的“真空期”。
就在比亚迪国内销量下滑的同时，它的竞争对手们却表现出了不同的态势。 2026年1月，吉利汽车集团总销量达到27.02万辆，同比增长约1%，反超比亚迪成为中国品牌月度销量冠军。 吉利旗下的新能源品牌极氪，1月交付23852辆，同比暴涨99.7%。 由华为深度赋能的鸿蒙智行，1月交付57915辆，同比增长65.6%，其中问界品牌交付40016辆，同比增长83%。 新入局的小米汽车，1月交付量也超过了3.9万辆。 这些品牌在智能化、用户体验和品牌营销上发起的猛烈攻势，分流了大量原本可能选择比亚迪的消费者。
市场竞争的加剧不仅体现在新势力上，也体现在产品技术路线的比拼上。 2026年起，新的购置税减免政策对插电混动车型的纯电续航提出了不低于100公里的技术要求。 比亚迪虽然迅速推出了秦PLUS DM-i等车型的长续航升级版，但新旧产品的切换和产能爬坡需要时间，短期内无法完全填补市场空缺。 而竞争对手们，如吉利银河、华为问界等，在混动技术、智能座舱和高级辅助驾驶方面不断推出新卖点，吸引了消费者的注意力。
尽管国内市场遭遇寒流，但比亚迪的海外业务却成为了黑暗中最亮的一束光。 2026年1月，比亚迪新能源汽车出口量首次突破10万辆，达到100,482辆，同比增长51.5%。 在德国市场，比亚迪1月售出2629辆新车，相比去年同期的235辆，增幅超过10倍。 在英国市场，1月注册量达4021辆，同比增长149.13%。 海外销量占总销量的比重从几年前的个位数，飙升到1月份的近48%，成为业绩最重要的稳定器和增长极。 比亚迪董事长王传福曾表示，2026年海外销量目标为130万辆，1月的开门红为完成这一目标开了个好头。
1月的销量波动，也反映了中国新能源汽车市场正在进入一个全新的竞争阶段。 过去的竞争很大程度上由政策驱动和性价比主导，而比亚迪凭借庞大的产品矩阵和成本控制能力占据了优势。 如今，政策普惠性减弱，市场驱动成为主旋律。 消费者不再仅仅满足于“省油”和“绿牌”，他们对车辆的智能化水平、品牌附加值、个性化体验提出了更高要求。 以华为、小米为代表的科技企业入局，将消费电子领域的生态和用户体验思维带入汽车行业，正在重塑竞争规则。
同时，市场格局也在快速洗牌。 吉利汽车凭借多品牌、多技术路线的均衡布局，在行业调整期表现出了更强的韧性。 华为系通过智选车模式快速扩张，小米凭借庞大的粉丝基础和生态吸引力异军突起。 传统车企的新能源转型也在加速。 比亚迪一家独大的局面正在被打破，中国车市进入了“群雄逐鹿”的战国时代。 1月的销量数据就像一面镜子，照出了在政策换挡、需求波动和竞争升维的多重压力下，即便是巨头也需要重新审视自己的市场地位和战略节奏。
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