上次从杭州跑宁波，两百多公里高速，我自己开前半段，后半段交给猛龙的领航辅助驾驶。下了收费站，整个人状态完全不同：自己开的那段，右脚一直吊着油门，眼睛紧盯前车屁股，变道要反复瞄后视镜，精神得高度集中；换成机器开之后，我只需搭着手扶着方向盘，偶尔看一眼路况，它自己变道、跟车、汇入匝道，全程没让我操过一次心。这种反差让我对这套系统有了非常深的印象。
猛龙这套高速领航辅助驾驶，激活方式很简单：过了收费站，按下方向盘上的辅助驾驶按键，车就能根据导航路线自动行驶，直到驶出高速匝道。起初我还有点不放心，毕竟不是每个自称能领航的车都能做到从容。但跑下来发现，它的变道策略确实比我自己开要沉稳。我记得有一回被大卡车跟车，左侧车道刚好有个空档，我自己开的话大概率就放弃了，因为感觉后车跟得紧、变道时机有点紧。但猛龙感知到左侧车道后方车辆距离还没到危险范围，打转向灯、加速并线一气呵成，整个过程没有犹豫，也没有让我感觉到被“催”着走。当时我坐在驾驶位，一点紧张感都没有，反而有种“这车比我还会选时机”的感觉。
高速上另一项让人放心的是跟车平顺性。很多车型的辅助驾驶在减速时会有突兀拉拽感，但猛龙的表现很自然，尤其是遇到前车减速时，它会提前线性降低速度，不会等到跟前了才急刹。我特地试了几次跟停，包括从110km/h降到60km/h再跟着车流停下来，整个过程几乎没有前倾的感觉。说实话，这种顺滑度在我试过的同价位车型里的确不多见。
这套系统的另一个亮点是上下匝道。很多车的领航辅助在距离匝道口一公里左右时就开始减速并线，但猛龙会保持相对稳定的速度，直到临近出口才开始动作。有一次我走宁波绕城，导航提示前方2公里右转进入沈海高速，它识别到出口后，提前打好转向灯，然后平顺地把车从左侧车道依次变到右侧，整个过程没有卡顿，也没有因为犹豫错过出口。比我印象中新款坦克300的辅助驾驶表现要好，跟年初试的枭龙MAX比起来，策略也更成熟。
当然，猛龙毕竟不是纯粹的公路车，它的底盘调校为了越野需求保留了偏硬的风格。在高速行驶中，遇到起伏路面或接缝时，能感觉到悬挂对车身控制比较紧，但不会有多余的弹跳。这种设定有个好处：在高速变道或者快速过弯时，车身侧倾控制得很好，辅助驾驶进行紧急变道时，车身姿态也很稳，不会有明显的摇摆感。
说一下它的不足。虽然高速路段的表现很出色，但在一些没有车道线或者车道线模糊的路段，辅助驾驶会退出领航模式，降级为普通的自适应巡航加车道保持。有一次我遇到一段修路区域，车道线被临时改道覆盖，系统提示接管，我重新接管了两三分钟，等重新画好线它才恢复。这种情况在不少车型上都会出现，不算大毛病，但如果能在线条模糊时更稳定一些就更好。另外，避震偏硬的特性在碎石或破损柏油路上确实颠，隔音在时速超过100km/h时风噪会比较明显，这也是方盒子造型的无奈。
末了给点实际建议：如果你经常跑长途高速，每年高速里程超过一万公里，那选插混版带领航辅助的版本非常划算，综合续航1000多公里，加上这套可以让双手放松的系统，跑远路不会太累。如果只是偶尔上高速、日常市区代步居多，插混版低配或者燃油版也够用了，毕竟市区里很少能用上领航功能。不过要是你想体验这种“比老司机还稳”的变道感，那多花点预算上高配很值得。
