那天刷到工信部的新申报截图，我整个人愣了几秒。28.3度的电池，CLTC续航能跑170公里，车长4806mm、轴距2756mm，整备质量1625公斤，1.5L自吸配电机，指导价仍是7.48万起。等等，这数据怎么看都太眼熟——规格几乎没动，电却翻了一倍。
这可不是“多塞几块电芯”那么简单。老款125公里那版还是17度电，再往前60公里那代只有8.5度。这次直接上28.3度，意味着整套电池包都得重做。车身尺寸一点没变，后排依旧宽敞，后备箱空间也没牺牲，说明工程师不是简单挤出点空间，而是底层结构、热管理、BMS算法、电芯排布都重新梳理过。
拿它和竞品一比，差距立刻显现。秦PLUS DM-i顶配120公里版12万多，基础55公里那档9.98万；深蓝SL03增程175公里起步13.99万。星耀6的新170公里版本若真能把价格锁在10万元出头，那就是以A级车的成本堆出了B级车的续航。对那些家里没私桩、住着老小区但附近能快充的通勤族来说，这就是刚刚好——上班来回八十公里，三四天一充，油箱几乎都成了备用能源。
看到车型代号HQ7151DCHEV122时我有点会心一笑。老款是“112”，对应125公里，再往前是“102”配60公里。这次是“122”，一眼看就是170公里版本的暗号，逻辑严丝合缝。
虽然配置表还没公布，但以吉利惯例推断，170公里大概率在中高配，入门版可能还保留125公里走量。价格如果定在9.98到10.58万之间，再送点充电福利，就能稳住市场。如果起价冲上十一万，竞争力反而削弱——毕竟那个价区间里已经有秦PLUS高配，甚至能摸到埃安S Plus的门槛。
数据还没实测，但纸面上1625公斤的车比秦轻近百公斤，电机调校肯定同步优化。能量回收力度、低速平顺性、高速保电逻辑，这些细节才是决定“真省不省”的关键。
有人怀疑这波参数是不是为了冲销量临时堆料，我倒不这么看。28.3度电不是随便加的，成本真金白银；没有足够技术储备，不可能节前申报、节后上市这样自信。2月中旬的申报节奏，明显是为3月发布预热，节奏稳得很。
更现实的是政策层面。170公里已经满足多数一线城市的绿牌标准——北上广深杭几乎都在门槛内。对年轻人来说，能快上牌、不限行、过路还省，就是实打实的“参数”。
不过，这一版依旧没涉及智驾和内饰升级，看样子吉利这次是集中火力在电池和续航上，把看得见、摸得着的部分提升到底，价格则牢牢钉在市场敏感点。
眼下车已送检，公告在列。接下来，就等它正式亮相，看看这次“电多一倍”的星耀6，能否真在十万区间再掀一轮风浪。
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