当我们还沉浸在‘中国电动车碾压全球’的欢呼中时，一组数据可能颠覆你的认知：2024年出口的汽车中，接近八成竟然是燃油车。在南非，中国燃油车卖出近3万辆，而电动车仅售出11辆；在智利，中国油车已拿下当地近三分之一市场份额。这背后究竟发生了什么？从被《Top Gear》嘲讽‘开起来很糟糕’，到如今海外家庭眼中的‘性价比王炸’——中国燃油车靠的不是技术跟风，而是精准切中了全球大多数市场的真实痛点：充电设施不足、电价不稳、务实需求优先。它们用‘同价高配’的降维打击、本地化建厂扎根的打法，完成了从‘卖车’到‘服务’的系统性进化。正如嘉宾总结：这不是一场关于技术路线的争论，而是一场关于‘现实需求大于技术想象’的务实胜利。中国车企在全球市场找到了自己的节奏——当别人在追逐未来感时，他们正在满足今天最真实的需求。
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是，中国燃油车在海外杀疯了。你还记得12年前《Top Gear》那帮人是怎么说咱们中国车的吗？说‘样子还行，开起来很糟糕’。可你猜怎么着，十年之后，这些当年被嘲的车，现在在海外反而成了香饽饽。你说这事有没有意思？嘉宾:太有反差感了，对吧？我刚看到这事儿的时候也是一愣。你说现在全球都在推电动车，结果咱们的燃油车却在海外猛猛出海，这听着是不是有点逆行的感觉？但你细想，其实背后有它的逻辑。而且得先说清楚，咱们今天聊的是燃油车出海的现象，不是讨论电动车不行，而是看看另一条被忽略的路是怎么跑通的。主持人:没错，而且你刚说‘猛猛出海’，这个词现在年轻人用得多，就是形容势头挡都挡不住。但我得问你一句，你有没有觉得奇怪？我们天天刷到的新闻都是‘中国电动车碾压全球’，可回过头一看，出口的车里，绝大多数居然是油车？这不矛盾吗？嘉宾:其实一点都不矛盾。关键是你得看数据。根据中国汽车工业协会的统计，从2020年到现在，燃油车占咱们汽车出口总量的比例一直稳定在百分之七十五到百分之八十五之间。比如2024年，传统燃料汽车出口了四百五十七点四万辆，占了总出口量的百分之七十八点一。也就是说，每卖出去四辆车，就有三辆是油车。主持人:等等，你刚说百分之七十八点一，我得确认一下，是不是我听错了？四百多万辆出口，接近八成是燃油车？这数字太实诚了。而且我还看到一个更具体的点，2024年1到11月，国内前十大乘用车出口商里，除了比亚迪和特斯拉，其他八家主要卖的都是油车。这说明什么？说明咱们印象里的‘中国车出海=电车’，其实是个误解。嘉宾:对，这就是认知偏差。电动车话题热，但现实是，燃油车才是出口的绝对主力。而且这些车不是随便卖卖，是真正在抢市场份额。比如在南非，去年中国车还只占百分之十的份额，今年上半年直接冲到了近百分之十六。卖出去的燃油车有将近三万辆，而电动车呢？只卖了11辆。你品品这个对比。主持人:三万辆对11辆……这差距也太吓人了。我在想，那些南非的家庭，是不是也像我们一样，一开始对‘中国车’有点偏见，结果一试发现，哎，这车还挺靠谱？你说他们是不是有种‘捡到宝’的感觉？嘉宾:绝对是。而且不只是南非，智利那边也一样。中国燃油车已经占了当地市场近三分之一的份额。你想想，雪佛兰、日产、大众这些老牌车企在当地销量都在下滑，而中国车却在往上冲，这说明消费者用脚投票了。主持人:那这十年间，到底发生了什么？中国燃油车是怎么从当年的‘样子还行，开起来很糟糕’，变成了今天海外市场的‘香饽饽’？这转变也太猛了。嘉宾:好问题。我觉得得拆开来看。咱们先别急着夸产品多牛，得问两个问题：第一，海外消费者到底要什么？第二，咱们的车凭什么能满足他们？你想想，要是你是个智利或者泰国的普通家庭，买车是笔大开销，你会更在意什么？主持人:我肯定是先看靠不靠谱、省不省心。要是充电桩少，电价还不稳，那电动车再先进我也用不起啊。加油方便、技术成熟、哪儿都能去，这才是刚需吧？嘉宾:Exactly。在东南亚、中东、南美这些地方，充电设施确实跟不上，电价也不稳定。对他们来说，买电动车不是‘未来感’，而是‘风险’。所以燃油车反而是最务实的选择。而中国车企，恰恰抓住了这块最大的蛋糕——不是去教育市场换电，而是先满足他们最真实的需求。主持人:所以你的意思是，咱们不是在跟风，而是在‘对症下药’？别人需要什么，咱们就造什么。那接下来就得问了，就算有市场，凭什么是中国车，而不是韩国、日本或者印度的？咱们的优势到底在哪儿？嘉宾:核心就俩字：性价比。但我说的不是‘便宜货’那种低价，而是‘同价高配’。打个比方，在沙特，你想买一辆基础版的日产轩逸，1.6L发动机，113马力，配置也就那样。但你发现，花差不多的钱，能直接买一辆顶配的MG7。这车是1.5T涡轮增压，185马力，动力强了一大截。而且配置拉满：360影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯、四个安全气囊，轩逸同价位的版本这些基本都没有。你说你换谁不心动？主持人:你是说，在沙特，原本想买一辆‘普普通通’的合资车，结果发现能直接上顶配的中国车？这不就是‘花白菜的钱，吃上了肉的配置’？这换谁不惊喜？嘉宾:对，这就是‘全能学霸’的感觉。同样的钱，更大的车、更多的功能。而且还不止这一种打法。在泰国，哈弗H6玩的是‘错位竞争’。它起售价比本田CR-V低了近十万人民币，直接进了更低一级的市场。但它没因此缩水，反而在自己这个价位里，塞进了大尺寸中控屏、先进的混动系统，还靠本地化生产把成本压下来。主持人:我懂了，它不是跟CR-V正面刚，而是在下面一层的比赛里，拿出了上面一层的奖品。这就像是，别人参加的是普通联赛，它直接带着冠军装备来打业余赛，你说这怎么防？嘉宾:而且这种玩法背后，不是光靠降价，而是有一整套系统在撑着。你想想，以前咱们的车被说‘廉价不耐用’，现在呢？主流车企像长城、奇瑞、吉利，造车都主动按欧洲最严的碰撞标准来。安全性和可靠性，已经过了国际关。而且它们不光是卖车，还在泰国、巴西、俄罗斯这些地方建厂，搞本地化生产。主持人:等一下，你刚说建厂，这可不是小事。建厂意味着要搞本地供应链、招人、建销售和售后网络。这已经不是‘一锤子买卖’了，是真打算长期扎根了，对吧？嘉宾:是，我明白你的意思。以前是出口整车，现在是把整个生态搬过去。建厂能省关税、省物流，还能快速响应市场需求，甚至规避贸易壁垒。更重要的是，本地售后网络建起来，车主修车保养方便了，才敢买啊。这叫从‘卖车’到‘服务’的进化。主持人:这让我想起一个词，‘墙内开花墙外香’。有些合资品牌，比如悦达起亚，国内销量一般，但出口业务占了总销量的近七成。它们把中国当成全球制造基地，靠咱们的供应链优势，加上母公司的全球销售网，直接把车卖到世界各地。这算不算中国制造的另一种出海模式？嘉宾:绝对是。而且这种模式特别聪明。它不靠品牌从零做起，而是借力打力——中国负责高效、低成本地造车，外方负责把车卖出去。像现代-起亚集团，就靠这个把‘中国造’的车卖到了中东和南美。主持人:听下来一片大好，但资料里也提到了专家张翔的观点，他说咱们在品牌知名度、产销规模上，跟丰田、大众这些巨头还有差距。你怎么看这个？是不是说明，咱们虽然产品能打，但想让全世界都认这个牌子，还是得花时间？嘉宾:必须承认，这是现实。你看丰田、大众，全球产销上千万辆，品牌认知度高，而咱们大多数车企还是以国内市场为主，海外出口比例不高。除了奇瑞出口超一半，其他品牌大多不到百分之二十。品牌建设不是一朝一夕的事，它需要时间沉淀，也需要文化认同。主持人:所以咱们现在是‘产品出海’跑得快，但‘品牌出海’还在爬坡？就像一支球队，能打出漂亮的比赛，但还没拿过欧冠，球迷认你球技，但不一定认你是豪门。嘉宾:这个比喻太准了。而且得提醒一句，咱们今天聊的，不是说电动车不重要，也不是说燃油车会永远主导。而是说，全球市场是多元的，不同地方有不同的需求。中国车企的聪明之处，就是没押宝单一技术路线，而是务实满足现实需求。主持人:如果让你用三句话总结今天的讨论，你会怎么说？嘉宾:第一，这是基于海外真实需求的务实选择——现实需求大于技术想象。第二，这是从‘性价比’到‘质价比’、从‘卖车’到‘扎根’的系统性进化。第三，全球汽车产业的叙事从来不是单一的，油和电可以并行，而中国车找到了自己的节奏。主持人:所以，这可能不是一条最性感的赛道，但它是一条能跑得通、能跑得稳的，属于中国车自己的路。最后我想说，当年《Top Gear》那帮人说‘谁能想象五年后中国车会是什么样’，现在答案出来了——他们当年看不起的车，今天正在被全世界追着买。真想看看，如果他们今天再来试驾，表情会有多精彩。本期节目最发人深省的一句话是：‘现实需求大于技术想象’。这句话提醒我们，真正的竞争力，不在于你有多先进，而在于你能不能解决别人的真实问题。感谢你的分享，也感谢听众一路陪伴。我们下期再见。
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