为什么日系三强在华销量分化严重？丰田凭什么能逆势微增？2026年购置税新政又会带来哪些变化？本文结合最新销量数据与行业动态，为你深度解析。
日系三强在华销量分化：丰田微增 本田日产大幅下滑
2025年日系品牌在华销量数据出炉，呈现出明显的分化态势。丰田以超178万辆的成绩实现微增，同比涨幅0.23%，而日产中国、本田则分别下滑6.26%、24.28%，差距进一步拉大。
对比巅峰销量，三家品牌的缩水程度更能体现市场的残酷。丰田仍保有2021年巅峰期91.56%的销量，日产仅为2018年峰值的41.75%，本田更是跌至2020年峰值的39.66%。
这种分化并非偶然，而是市场竞争加剧下的必然结果。国产新能源车的快速崛起，正在重构中国汽车市场的格局，偏安燃油车领域的日系品牌面临严峻挑战。
日系集体下滑背后：电动化转型滞后遭国产新能源车冲击
不少消费者疑惑，曾经占据中国市场半壁江山的日系车，为何如今集体遇冷？核心原因在于电动化、智能化转型步伐缓慢，跟不上市场需求的变化。
国产新能源车凭借高性价比、丰富的智能化配置快速抢占市场，而日系品牌长期深耕燃油车技术，在三电系统、智能座舱等领域积累不足，“船大难掉头”的劣势凸显。
比如在智能座舱方面，多数日系车型的车机系统仍停留在基础功能阶段，与国产车型的鸿蒙、车机OS等系统差距明显，难以满足年轻消费者的需求。
此外，日系品牌的保值率、省油等传统优势，在新能源车面前也逐渐弱化。新能源车的使用成本更低，且智能化体验更符合当下消费趋势，进一步分流了日系车的潜在用户。
丰田为何能逆势企稳？口碑+本土化成核心护城河
在日系三强中，丰田是唯一实现微增的品牌，这得益于其深厚的用户口碑和积极的本土化策略。几十年积累的“耐用、省油、保值”标签，让丰田仍能吸引一批注重实用性的消费者。
更关键的是，丰田在本土化上走得更远。它推出“中国首席工程师”制度，让本土团队主导产品开发，更懂中国消费者的需求。同时，丰田积极与中国科技企业合作，弥补自身在智能化领域的短板。
比如2025年3月上市的丰田铂智7，搭载了满血版鸿蒙座舱和Momenta R6智驾辅助系统，智能化体验大幅提升；bZ3则直接采用比亚迪的三电技术，快速补齐电动化短板。
这种开放的合作态度，让丰田能够借助中国供应链的优势，快速响应市场变化，在转型中保持竞争力。相比之下，本田和日产的本土化步伐较慢，未能及时调整产品策略。
奥迪回暖验证：本土化是合资品牌破局的通用解法
不止丰田，奥迪品牌在华也呈现回暖迹象。2025年上汽奥迪销量同比增长23%，一汽奥迪时隔六年重回燃油豪车市场第一，整个奥迪品牌也夺回国内豪车销量榜首。
奥迪的逆袭同样离不开本土化策略。自2019年起，奥迪与华为深度合作，破解了燃油车智驾的技术难题，提升了车型的智能化水平，满足了中国消费者对高端智能车型的需求。
奥迪和丰田的案例证明，当合资品牌不再把本土化当作口号，而是真正融入中国市场，借助中国的科技和供应链优势，就能在竞争中找到新的增长点。
2026年购置税新政：合资品牌的新机遇与挑战
2026年新能源汽车购置税将由“免征”改为“减半征收”，每辆车最高减税不超过1.5万元。这一政策调整，将对中国汽车市场产生深远影响。
对于依赖低价走量的国产新能源车来说，成本优势将被削弱，而合资品牌的燃油车和新能源车面临的成本压力相对较小，市场竞争将更偏向技术和服务层面。
市场不会一直为过去的辉煌买单，但总会奖励那些“不嘴硬”的玩家。
这意味着合资品牌如果能抓住政策窗口，加快电动化和智能化转型，提升产品竞争力，就有可能重新抢占市场份额。但如果继续固步自封，仍将被市场淘汰。
合资品牌破局建议：放下身段 拥抱中国市场
面对日益激烈的市场竞争，合资品牌需要从以下几个方面调整策略：
- 加快电动化转型：加大在三电系统、电池技术等领域的投入，推出符合中国市场需求的新能源车型
- 深化本土化合作：与中国科技企业、供应链企业合作，提升智能化水平，降低生产成本
- 倾听用户需求：建立更贴近中国消费者的研发和销售体系，及时响应市场变化
- 强化服务体验：提升售后服务质量，增强用户粘性，弥补品牌口碑的不足
总之，中国汽车市场的竞争早已不是油车与电车的路线之争，而是谁更懂中国消费者的生存游戏。合资品牌只有放下身段，真正融入中国市场，才能在竞争中立足。
丰田、本田、奥迪、华为、智能驾驶
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