上个月的时候，朋友小张新买了一辆小排量的轿车，排量只有1.5升。买车的时候销售员说得很好，说这款车省油、便宜、适合家用。小张也就相信了，开开心心地把车开回家。两个星期以后，他要去省城办事，决定开新车上高速。从自己的城市到省城来回，也就三四百公里。结果这一趟高速下来，小张就傻眼了。他发现，他的小排量车在高速上油耗高得离谱，一趟下来油钱花了好几百。而他之前开的是一辆2.0升排量的车，虽然听起来排量大，但是高速油耗其实并不会比他的新车差多少。这让他有点后悔，觉得自己买车的时候没有想清楚。
我们几个朋友听了他的经历以后，也都开始思考这个问题。买小排量还是大排量，这个选择到底有多大的区别？很多人买车的时候，都听说小排量的车省油。销售员会重点强调小排量的优势，说排量越小越省油，还能省购置税。很多消费者就被这套说法吸引了，买了小排量的车。但是真正上了高速以后，才发现事情远没有想象中那么简单。
问题的根子在这里。人们通常认为，小排量就是省油，大排量就是费油。这个认知其实是不完全的。排量确实会影响油耗，但是影响的方式，取决于汽车的使用环境。在城市里低速行驶的时候，小排量车的优势确实比较明显。因为城市里车速低，小排量的发动机压力不大，可以相对高效地工作。但是一旦上了高速，情况就完全不一样了。
高速公路上的行驶环境，和城市里不一样。在高速上，汽车要维持一个相对稳定的高速行驶。比如说，以100公里每小时的速度不停地跑。这种工况对发动机的要求很高。小排量的发动机，在这种情况下就得憋尽全力去工作。为了维持高速行驶的动力，小排量发动机必须转速很高，转速高的发动机就会消耗更多的燃油。相比之下，大排量的发动机在同样的速度下，转速就可以相对较低。低转速工作的发动机，反而更省油。
我们可以理解为，小排量的发动机在高速上就像一个小马力的电动机，要去做一个大马力电动机该做的事情。它得费尽力气去工作，能耗就会很高。大排量的发动机呢，就像一个大马力的电动机去做同样的事情。它做起来很轻松，反而能耗就低。这就是为什么，很多人上了高速以后会发现，他们的小排量车油耗居然不会比大排量的车低多少，甚至可能更高。
一个在4S店工作的朋友曾经跟我们讲过他的观察。他说，来店里咨询的消费者，经常会问小排量和大排量的区别。他就会建议那些经常跑高速的人，不要盲目追求小排量。因为他见过太多消费者买了小排量的车以后，后悔了。特别是那些需要经常跑长途的人，小排量车在高速上的油耗表现，真的会让他们很失望。
排量的大小，还影响到汽车的其他性能指标。比如说加速性能。小排量的车，起步的时候可能会有点肉。从静止加速到高速，需要比较长的时间。这不仅仅是驾驶体验的问题，还关系到安全。在高速上，如果需要快速变道或超车，小排量的车就可能比较吃力。大排量的车在这方面就有优势，加速快，超车容易，驾驶也就更安全。
还有一个问题是发动机的工作效率。发动机在高转速工作的时候，并不是百分百高效的。会有一部分能量被浪费掉，转化成了热能。小排量发动机在高速上的高转速工作，就会导致更多的能量浪费。而大排量发动机虽然排量大，但是在高速上可以保持相对较低的转速，工作效率其实是比较高的。所以油耗反而会更低。
我们的朋友小张现在后悔的，不仅仅是油耗的问题。他还发现，他的小排量车在高速上跑起来，噪音比较大。因为发动机在高转速工作，噪音自然就大。而那些大排量的车，在高速上反而比较安静。发动机在低转速工作，噪音小，乘坐舒适度就高。这是他买小排量车的时候没想到的一个问题。
现代的汽车发动机，都有一套比较先进的燃油喷射系统。在城市里低速工作的时候，这套系统会很精准地控制燃油的喷入，实现高效的燃烧。这时候，小排量的优势就体现出来了。但是在高速上，发动机的工作状态不一样，这套系统虽然也还在工作，但是面对小排量发动机的高转速工作，优化的空间就有限了。
从经济学的角度来看，买小排量的车，确实能在购车成本上省一点钱。购置税会少交一些，车的价格本身也会便宜一些。有些地方对小排量车还有一些优惠政策。但是这个初期的省钱，可能在后期的使用中就被弥补回去了。特别是对于那些经常跑高速的人来说，小排量车在高速上的高油耗，可能会在几年内消耗掉你在购车时节省的所有成本。而且，小排量车的保值率通常也会比大排量的车低。等到要卖车的时候，你能卖出的价格，反而可能不如大排量的车划算。
我们观察了一下周围的人的购车选择。那些经常跑高速、经常跑长途的人，最后都会倾向于选择排量相对较大的车。比如说1.8升或2.0升的排量。他们在这个过程中，都学到了小排量和大排量的真实区别。而那些主要在城市里开车，很少跑长途的人，就可能会更倾向于选择小排量的车。因为对他们来说，小排量车的优势确实比较明显。
发动机的技术进步，虽然在一定程度上缩小了大小排量的差距，但是并没有改变这个基本规律。一些先进的小排量涡轮增压发动机，虽然排量小，但是通过增压技术，可以获得更多的动力。这类发动机在高速上的表现，确实比自然吸气的小排量发动机要好。但是，涡轮增压发动机本身会增加汽车的成本，而且维修保养的费用也会更高。这又是一个需要考虑的因素。
还有一个很多人忽视的问题，就是风阻和行驶阻力。汽车在高速上行驶的时候，会遇到很大的风阻。风阻和车速的平方成正比。也就是说，速度越高，风阻就越大。这个时候，汽车需要更多的动力来克服风阻。小排量的发动机在这种情况下，就得更加卖力地工作。这又导致了更高的油耗。大排量的发动机虽然排量大，但是在克服风阻的时候，工作压力相对较小，所以油耗反而会更低。
从汽车工程学的角度来说，一个理想的发动机设计，应该是让发动机在某个特定的转速范围内工作效率最高。如果发动机经常在这个最优转速范围内工作，油耗就会最低。对于高速行驶来说，这个最优转速通常比较低。大排量的发动机，在高速行驶时正好能够保持在这个最优转速范围。而小排量的发动机，则需要远高于这个范围的转速，才能提供足够的动力。所以油耗就会更高。
我们有个朋友做过一个有趣的测试。他分别用小排量和大排量的两辆车，跑了同样的高速路线。结果发现，大排量的车的油耗，反而比小排量的车低了接近一半。这个测试的结果，让很多人都感到吃惊。但如果理解了发动机的工作原理，其实这个结果就不意外了。
现在很多买车的人，会被销售员的那套"小排量省油"的说法迷惑。殊不知，那套说法虽然在城市工况下有一定的道理，但是对于经常跑高速的人来说，完全不适用。如果一个人平时99%的时间都在城市里开车，那买小排量的车确实可能会省油。但如果他每个月都要跑几次高速，那小排量的优势就完全消失了。
从环保的角度来看，虽然小排量车的排放标准可能会更严格，但是总的尾气排放量，反而可能比大排量的车更多。因为小排量车在高速上油耗更高，燃油消耗量就更多，总的碳排放自然也会更多。这从环保的角度来说，反而是一个问题。
我们的建议是，在买车的时候，一定要根据自己的实际用车情况来选择排量。如果经常跑高速，就不要只想着省购置税，而是要从长期使用的经济效益来考虑。很多时候，看起来贵一点的大排量车，从长期来看，可能反而更经济。小排量车虽然初期便宜，但是在后期的使用中，可能会有各种各样的不适应。这些不适应，无论是体现在油耗上，还是体现在驾驶体验上，都可能会让你后悔自己当初的选择。
现在的汽车市场，小排量车确实很流行。这一方面是因为购置税的优惠政策，另一方面也是因为销售员的推销。但是消费者应该有自己的判断。不要被表面的省钱承诺所迷惑，而是要根据自己的实际用车情况，做出最经济最实用的选择。
小张现在有点后悔自己的选择。他说，如果重新来过，他一定会选择一个1.8升或更大排量的车。虽然初期要多花点钱，但是从长期的使用成本来看，反而能够省钱。他的经历，是很多人都能够学到的教训。
总的来说，小排量和大排量的区别，并不仅仅在于排量本身的大小。它影响到了发动机在不同工况下的工作效率，影响到了汽车的加速性能，影响到了驾驶的舒适度，也影响到了长期的使用成本。对于经常跑高速的人来说，这些区别是非常实际和重要的。所以在买车的时候，千万不要被"小排量省油"这样的简单口号所迷惑，而是要深入了解不同排量在不同工况下的真实表现。
你是不是也有类似的经历？你开的是小排量的车还是大排量的车？在高速上驾驶的时候，你有没有感受到油耗的差异？欢迎在下方留言分享你的真实经历。或者你对小排量和大排量还有什么其他的疑问，也可以提出来，我们一起讨论。你对买车选择排量有什么看法或者建议吗？相信你的经历和想法能够帮助到其他正在纠结选择的人。
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