哎，这数据我刚也瞅了眼，看完就一个感觉，头大。
你这个数据列得挺好，问题也指出来了，小鹏的单车价格确实……有点尴尬。
蔚来和理想都奔着快三十万去了，小鹏还在十七八万这晃悠，你说这叫事儿吗？
看起来是小鹏卖的“多”，好像赢了量，但你品品，这更像是一种“虚胖”。
造车这玩意儿，又不是菜市场卖白菜，不是说我卖得多就牛。
利润呢？钱呢？没有钱，拿什么搞研发，拿什么铺超充，拿什么给用户做服务？
这不就是典型的“用战术上的勤奋，来掩盖战略上的懒惰”嘛。
当然我不是说他们团队不努力，恰恰相反，他们可能累得够呛。
问题出在根儿上。
你想想，理想从一开始就用一款理想 ONE，直接把家庭用户这个高端市场给拿下了，三十多万，站得稳稳的。
蔚来呢，更不用说，一开始就冲着豪华品牌去的，服务、换电，一套组合拳下来，品牌调性就立住了。
他俩都是先竖旗子，再占山头。
小鹏呢？哎呀，感觉有点摇摆。
从最早的 G3，到后来的 P5，一直在往性价比、往年轻人第一台智能汽车这个方向靠。
这个定位本身没问题，但问题是，一旦你给用户留下了“你就是个性价比品牌”的印象……
那你后面再想往上走，就难了。
你看看，绕了一圈，根子还是出在“卖多少钱”和“卖给谁”这个问题上。
这直接决定了你的品牌能到什么高度。
品牌向上走，比登天还难；向下滑，一脚油门就到底了。
你一旦被贴上“便宜”的标签，再想撕下来，那得花好几倍的力气。
就像你习惯了去一家快餐店吃汉堡，突然有一天它开始卖 300 块一份的牛排，你第一反应是不是“它凭什么”？
对吧，用户心智的占领，有时候比技术壁垒还难攻破。
你看小鹏后来出的 G9，产品力其实很顶，800V、各种黑科技，但卖得怎么样？起起伏伏。
就是因为在很多潜在用户心里，小鹏的品牌还撑不起那个价格。
这就像一个武林高手，明明内力深厚，但大家总觉得他只会耍几招花拳绣腿。
搞半天，核心矛盾就是，用户买的不是一堆零件，买的是一个“身份标签”和一种“价值认同”。
我花三十万买理想，买的是“奶爸神车”的认同感；我花四十万买蔚来，买的是“高端服务”和那个社交圈子。
那我花二十万买小鹏……买的是什么？是“智能化”？这个标签好像还不够性感，不够有说服力。
不过呢，光拆台不搭台，那是键盘侠干的事儿，咱产品经理不能这样。
我觉得小鹏现在也不是没意识到。
你看他们最近发布的那个 X9，一款纯电 MPV，直接把价格打到三十多万起。
这就是一个非常明确的信号。
他们在试图用一款全新的、高价值的“旗舰产品”，去强行拉高整个品牌的定位。
这步棋走得险，但可能也是唯一正确的路了。
用一款完全不同赛道的产品，去刷新用户的固有认知，避免在原来轿车和 SUV 的红海里跟自己的过去较劲。
这就像一个演员，老演喜剧，突然去演一个特别深沉的正剧，演好了，大家就认了，戏路一下就宽了。
X9 就是小鹏拿来冲击“影帝”的那部作品。
当然，光靠一款车肯定不够。
后续的产品矩阵也得跟上，可能要慢慢淘汰掉那些利润薄、对品牌提升没啥帮助的老车型。
然后把所有的营销资源、渠道资源，都往 G9、X9 这种高端车型上倾斜。
这个过程会很痛苦，短期内交付量可能会很难看，财报压力也会巨大。
但这更像是一场必须打的“上甘岭战役”。
打赢了，海阔天空；打不赢，可能就真的被锁死在“性价比”这个不上不下的区间里了。
这事儿没法保证成功，但至少方向是对的。
说真的，如果你是小鹏的产品负责人，面对现在这个局面，你会先从哪个地方开刀呢？是车、是品牌，还是价格？
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