众泰汽车董事长李立忠突然辞职，这波操作够刺激。刚刚上任两个月，他转身一走，留下一摊摊刚被翻松的“众泰土地”。要说梳理众泰的历史比复习高考大纲还要刺激，这家企业曾靠“保时泰”一炮而红，又因为各种争议彻底跌入低谷。很多网友调侃，众泰这波起起落落属实车界“过山车”。
聊众泰肯定绕不开模仿国际豪车这段往事。像众泰SR9外观高度还原保时捷Macan，“保时泰”的绰号传遍大江南北。一开始，这种低价高颜值策略让众泰火速成为国民神车，人气指数一度爆表。很多车主上桌第一个动筷，开着众泰走路摇头晃脑。当年买这车就是图一个“装逼利器”，花小钱办大事。
不过，模仿归模仿，梦想和现实总要分个高下。过度依赖外观复制，众泰迟迟没有突破技术天花板。核心“三电系统”、动力总成始终在及格线上徘徊。智能化、续航、底盘这些内核实打实拉胯。不像灯厂奥迪，靠大灯设计出圈；众泰最多算“车界网红”，网红细水长流不了，真材实料才是王道。
2019年母公司破产，众泰瞬间天塌了。销量跳水，直接滑铁卢。到2024年，年销量只有14辆。这数据搁在新能源造车新势力都得笑喷，真要是老车主看到，恐怕气的蹦起来。连续六年亏损，净利润躺平负数。这在A股上市公司都算“稀有动物”级别了。
众泰这些年啥日子大家都知道，频频传出“奇瑞系”“步步高”来救场的消息。众泰官方直接回怼，划清关系，一切以公告为准。说到底，行业大佬都不愿意轻易趟浑水。其实从李立忠履新期间的一系列资产解冻、管理动作来众泰着实是在为复工复产、盘活存量做准备。
李立忠这个人放别的地方，可以吹一波“技术大牛”。清华汽车工程出身，奇瑞王牌产品QQ、瑞虎、东方之子，全都有他指点江山的痕迹。在任奇瑞期间，李立忠推了CVT自动变速箱量产，还让奇瑞新能源走到了和燃油车掰手腕的位置。那个@LIFE平台、奇瑞蚂蚁系列，都是他一手缔造。以专业眼光来这波操盘手不做“老咕噜棒子”，有点可惜。
众泰本来想借李立忠“技术妙手回春”。他只干了两个月就挥手拜拜，现场气氛属实尴尬。李立忠辞职理由是“个人家庭原因”，不过圈里人都明白单靠一位技术老兵，抬不起一个掉进深坑的品牌。毕竟众泰真正的问题不是没人懂技术，而是品牌底座、产品逻辑和创新能力都还没续上命。
看众泰营收数据，2024年前三季度营收4.19亿，同比还涨了8.98%。把这个数字摊到十四台车身上，单车营业额飙到天，说出去拍砖都能砸到脑袋。归母净利润-2.23亿，亏损像定时器一样不歇气。扣非归母净利润-1.74亿，扣了“非经常”还是红的发紫。这结果只能说：吃老本也经不住这样折腾。
众泰这些年最大的问题就是缺用户信任。旧款车型“价格跳水”比地震还刺激，后续服务、配件更新都成百年难题。新一代更是缺乏亮点，技术和智能体验跟主流品牌差一个加速度。就算引进李立忠，想短时间逆转口碑，难度比申奥还大。
不少用户关心：众泰到底有没有突围机会？目前实打实的新技术亮点还没看到。像比亚迪、吉利这些新势力，不光在动力总成、智能驾驶玩上了花样，还把平台化、品牌升级做得风生水起。众泰想讲好新故事，得靠拿得出手的硬货，不是嘴皮子。
众泰过去的“造型堆积术”经不起现在用户挑剔，成了买菜车都难。面向2024年，众泰在创新和用户体验两个环节明显掉队。市场对它新车型、智能化、续航和品质都观望态度，没人愿意用真金白银博一把冷门。
再看看横向对比。比亚迪、吉利主流车型不仅有技术护城河，售后服务和软件OTA能力是真的给力。消费者看着众泰品牌，内心把盘算盘打得飞起，怕砸手里。买过众泰后悔的，网上吐槽一箩筐。顺便提醒下，众泰历史上的保值率足以劝退大部分理性买家：“买回去天塌了，卖出手要亏哭。”
说到底，众泰真正的竞争力还是在于能不能把品牌和产品做回正轨。没人否认众泰可以靠白车身、工业基础制造出一辆车，问题是能不能做出愿意让年轻人愿意贴朋友圈“出片利器”、中年人敢放心塞满全家出远门的床车。没这个能耐，就算找来再多技术大咖，也难翻身。
对于想入手众泰的用户，直接给建议：要么就等一波新动作，看后面是否放出真正值得期待的新品，要么就打住，别用钱包去做小白鼠。现在，众泰这盘棋还没看到死局，也看不到翻盘。守住钱包，比啥都强。
收官一句话，众泰现在不缺故事，缺真本事。等哪天它靠实力成为神车，我们再聊聊“众泰速度”是啥味道。现在观望的人多，下注的人少就这行情，谁先下筷子，谁就可能最后买单。
全部评论 （0）