你遇到过这种事吗？成都站在售的两台蔚揽，年份靠前的还挂着380TSI，到了末期的2021款却不再按老规矩命名，直接叫2.0T，动力也比以前的380要低一点。
其实我对这段历史碰过头儿。蔚揽在国内是从2016款开始卖的，这时MQB和三代EA888已经普及，但国内排放标准还停在国五。
到了2020年7月国六A正式实施，后期款的蔚揽要过国六排放，显然要在动力总成上下功夫。这也是中期改款的重点之一，主角是EA888 Gen3b。
Gen3b大家熟悉的其实不多，名字里的b指的是B循环，跟米勒循环有点关系。核心开发者叫Ralf Budack，他也是这次命名的来龙去脉。
与Gen3相比，Gen3b的燃烧室重新设计，气缸盖和活塞做了优化，压缩比提升到11.7:1。大多数工况靠进气门提前关闭来实现B循环，进气时间窗口变短。
为了追求油耗，进气道设计也优化，进气侧装上AVS，缸内直喷和歧管喷射双喷射系统齐备。再加上曲轴和内部摩擦阻力的多处改动，调整幅度其实挺大。简简单单说，Gen3b就是被归在EA888省油版本的头衔。
因为定位是省油和排放，动力表现就不算突然爆发。Gen3b的功率基本落在140kW、320Nm这几个档，宣传里有个很直白的描述：2.0L排量、1.8T动力、1.4T油耗。
这台蔚揽的临牌已经过期，我也没实际跑过油耗。只不过在奥迪那边，装Gen3b的A4 Avant能跑出4.x L/100km的成绩。横置、不带BSG的蔚揽，路况顺畅时5点几、6点几的油耗也不罕见。
除了油耗，发动机内部的减阻也让NVH更平顺，整车质感也显得更高级。当然，里程少、悬架状态好也有不少帮助。
2021款是这代的最后一个年款，成都站在售的这台在2022.8上牌，已经是末期。车主转卖时里程只有2.17万km，成色接近新车。
座椅用的是翻毛皮，夏天容易出汗的地方要留意。没有座椅通风，但细节处理还算细致。靠背和腰托是电动，其他调节项是手动，算半电动座椅。
空调面板下方还藏着无线充电，手机放在这就很方便。中期改款后依然保留了物理的多功能方向盘按键，这点值得肯定，很多人用久了喜欢换回物理按键。
这车是旅行车，带全尺寸备胎。真要走公路，备胎的存在就像多了一条路。这个配置，虽然现在人们看得不再吃香，但它的意义依旧。
2021款只三个配置，动力都一样。DCC畅行还在，档位可调也多，运动模式下底盘紧绷，舒适模式下就更柔和。
旅行车的意义，在于保留轿车的驾乘感同时提高实用性。末期款的准新成色、相对优秀的动力总成和配置，使它在14.9万的二手价里显得不错。
没想到的是，写完这篇稿子不久，成都站的那台蔚揽就卖掉了，确实有点出人意料。到底这类末期款的真实价值到底在哪儿。
