话说，王传福这七年可真是了不得，以前在行业大会上，他也就是坐个第三排的位置，不太显眼。可现在啊，他直接就跟华为的老大并排坐到了第一排去了，这变化可真够大的。在这段时间里，比亚迪的车子也像是坐了火箭一样，卖得特别好，销量直接从一年卖四十万辆，一下子飙升到四百万辆了。
你想想看，以前的比亚迪，说白了就是没啥影响力，也没啥发言权，开会的时候，两个话筒都轮不到他们手里。可现在完全不一样了，他们成了全球新能源汽车的领头羊，说话那可是响当当的，完全能代表咱们中国自己的车企说话了。
比亚迪在市场上的每个动作，对整个行业的定价，还有其他品牌的销量，都有着特别直接和深远的影响。他们带头把价格降下来，这事儿啊，彻底把新能源车的价格体系给改写了一遍，让很多原本高高在上的新能源车，一下子变得更亲民，普通老百姓也更容易买得起了。
就拿定价来说吧，比亚迪好几次调整价格，直接就把主流的新能源轿车价格拉低了一大截，一下子把市场带入了新的价格区间。这一高，像特斯拉、大众、宝马、奔驰这些国际大牌子也扛不住了，没办法，只能跟着一起降价。
就连那些合资的燃油车，也只能变着法子偷偷给优惠，不给优惠就不好卖了。比如说，咱们日常常见的小轿车，也就是紧凑型轿车，它们的平均售价跟2022年比起来，大概就降了百分之十二那么多，消费者买车真是实惠了不少。
不仅如此，比亚迪还推动着整个行业的利润空间，也就是大家说的“溢价率”，从原来的百分之二十八，一下子降到了百分之十五。这就意味着，现在其他车企想给产品定价，都得先看看比亚迪是怎么定的，整个细分市场的定价规则都因为他们彻底变了样，大家都在一个更透明，竞争更激烈的环境下玩了。
比亚迪自家车的销量也特别猛，从2022年的一百八十六万辆，到2025年的时候，预计能超过四百万辆，这个增长速度确实惊人。它在市场上的占有率，也一口气提高到了百分之三十，成了名副其实的市场主力。
这么一来，那些合资品牌的市场份额就被挤压得厉害，以前他们躺着都能赚钱的日子一去不复返了，他们的市场占有率从百分之四十五，一下子降到了百分之三十二。一些原本就比较弱的新势力车企，直接就撑不住了，最终退出了市场竞争。
那些还算厉害的头部新势力车企，虽然还在，但增长速度也明显放慢了，压力同样不小。更关键的是，比亚迪这种强势的表现，还倒逼着其他竞争对手赶紧把自己的技术搞上去，加速升级创新，不然就跟不上趟了。
就拿混动车型来说吧，它在总销量里的占比，从原来的百分之十，蹭蹭地就涨到了百分之三十五。可以说，整个行业的产品力，都在比亚迪的带动下，整体提升了一大截，消费者能买到更好的车，这确实是好事。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）