还记得十年前，街角那家法系4S店门口总是停着几辆亮银色的C4L，车尾“雪铁龙”三个字在阳光下泛着一种略显倔强的光。那时候，标致508刚加长成“508L”，菲亚特500还被不少文艺青年奉为“城市精灵”。如今再路过那些地方，门店早已换了招牌——卖起了新能源、做起了汽修，甚至成了奶茶店的仓库。曾经高调入场的外资三剑客，如今在中国市场的存在感，几乎等同于无。
先说雪铁龙。它不是没努力过，C3-XR当年确实靠个性设计圈了一波粉，但问题在于，个性不能当饭吃，尤其当你的“个性”三年不变、五年不新。2026年了，你还能在路上看到一辆新款凡尔赛C5 X？偶尔有，但大概率是网约车或租赁公司库存。它的底盘调校依旧有法系独有的滤震哲学——软中带韧，高速稳如老狗，可年轻人要的是大屏、快充、语音唤醒，不是“开起来像坐沙发”。更尴尬的是，智能座舱还在用几年前的UI界面，连CarPlay都得看车型配置。网友调侃：“买雪铁龙，等于买了个会移动的复古收音机。”
标致的情况更微妙。它其实悄悄做了不少事——比如把508L的底盘重新调校，动力系统也换上了1.6T+8AT的组合，开起来比很多国产B级车还顺。但问题是，没人知道它变了。品牌声量几乎归零，广告预算可能还不够拍一支短视频。更致命的是价格策略：15万起的紧凑型SUV，配置却不如12万的国产车；20万的中型轿车，又干不过合资日系的终端优惠。消费者一算账：“我干嘛不买凯美瑞？”于是，标致陷入了一个恶性循环：卖得少→不敢投广告→更没人买。有网友苦笑：“标致现在不是车不好，是连试驾都找不到地方。”
至于菲亚特，基本可以盖棺定论了。2023年广汽菲克破产清算后，菲亚特就彻底退出了国产序列。虽然进口版500e偶尔还能在平行进口车行看到，但动辄20多万的价格，买一台续航不到300公里的微型电动车？在比亚迪海豚都能跑400公里的今天，情怀真的撑不起油箱（或者说电池）。菲亚特的问题从来不是产品不好——500的设计至今仍是经典，但它错判了中国市场对“小车”的容忍度。中国人不是不爱小车，而是既要小，又要大空间、低油耗、高配置、强动力——这题，连丰田都答不全，何况一个只靠一款车打天下的品牌？
当然，我们不能否认这些品牌曾带来的价值。雪铁龙教会了我们底盘可以有“呼吸感”，标致证明了法系设计也能兼顾优雅与运动，菲亚特则让无数人第一次理解什么叫“意大利式浪漫”。但市场是残酷的，消费者用钱包投票，从不讲情怀。当你的更新速度追不上用户需求的变化，再经典的LOGO也会变成博物馆展品。
有趣的是，就在它们淡出的同时，另一些外资品牌却在加速布局——大众押注纯电ID系列，丰田混动卖到断货，甚至雷诺都借着Ampere电动子品牌悄悄试水。这说明什么？不是外资不行了，而是“躺赢时代”结束了。在中国市场，没有品牌能靠吃老本活着。
所以，如果你现在正考虑买车，看到某些冷门外资品牌打出“清仓甩卖”“历史最低价”的标语，请多一分警惕。不是车一定差，而是售后网络萎缩、配件等待周期长、二手车残值跳水，这些隐性成本可能远超你的想象。
最后留个问题：当一个品牌从“满街都是”变成“偶遇即惊喜”，我们该惋惜它的退场，还是庆幸自己避开了潜在的坑？或许答案不在过去，而在你下次按下启动键时，心里真正想要的那台车里。
全部评论 （0）