2026年1月19日，广汽、上汽、长安三家头部车企宣布组建固态电池技术联盟，携手清陶能源、恩捷股份、格林美等二十余家产业链企业，围绕数据共享、联合采购、平台共建三大方向，加速全固态电池的产业化进程，规划在2028年实现百万辆规模化应用，力争成为技术协同与商业落地的双重示范。
联盟的技术优势来自成员多年的研发积累和互补路线布局。广汽的全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，安全性通过高温热箱与针刺测试，配套的弹匣电池累计装车数量超过百万辆且安全记录优异，符合即将实施的新国标要求。上汽与清陶能源联合开发的半固态电池能量密度达368Wh/kg，全固态样品突破500Wh/kg，并完成智己车型的装车验证，续航超过1000公里。长安的“金钟罩”全固态电池能量密度同样在400Wh/kg水平，并配备AI远程诊断功能，安全性提升显著，续航能力在实验条件下可达1500公里，计划于2026年完成车型验证。
技术路线方面，联盟覆盖了氧化物和硫化物两个主流方向。氧化物路线以LLZO材料为核心，热稳定性高、制造成本相对较低，适用于安全要求较高的场景；硫化物路线则在室温下具备接近液态电解质的离子电导率，界面兼容性佳，适合追求更长续航的需求。多路线并行既分散了研发风险，又通过共享中试数据和测试标准降低行业成本，并缩短迭代周期。联盟共建的联合中试线设计产能为1GWh，可满足不同车型需求，有助于解决量产过程中的一致性问题。
供应链环节同样有配套进展。五矿新能宣布其超高镍三元正极材料已适配固态电池，能量密度较主流水平提升约20%，循环稳定性提升约30%，并已实现批量供货，为联盟提供了重要原材料支持。
在成本与盈利模型方面，联盟通过整合采购形成万吨级的核心材料订购规模，降低采购单价，并受益于原料价格下行趋势，使整体材料成本较数年前下降幅度显著。生产端采用适配固态电池的工艺方案，减少工序、设备投入，随着产能爬坡和良率提升，单位制造成本有望进一步降低。产品端，搭载固态电池的车型在续航能力、补能效率、极端环境适应性等方面具备明显优势，预计会获得较高的市场认可度和价格空间。结合未来几年全球固态电池需求增长及在新能源汽车、储能等领域的延伸应用，市场规模和盈利潜力均存在较大空间。
整体来看，这一联盟不仅汇聚了行业技术资源，也在产业链协同和成本优化上形成合力，有望推动固态电池走向规模化应用，并为新能源产业探索新的商业化模式提供参考。
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