2026年1月14日，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，明确提出“坚决抵制无序价格战”。这场座谈会犹如给杀疯了的新能源车市踩了一脚“急刹车”，标志着持续近三年的恶性价格战正式进入政策监管阶段。
数据显示，2025年全年新能源车平均降价2.1万元，降幅达到11%，年底冲刺阶段甚至逼近15%。这种近乎疯狂的降价直接导致整个汽车行业的平均利润率被砸到4.4%，超过一半的经销商处于亏损状态。有业内人士算过一笔账，有的车企卖一辆车要亏6万块钱，全靠账上的现金流硬撑。
这种恶性竞争的连锁反应已经显现。2025年有超过23家车企彻底从市场上消失，曾经的明星新势力哪吒汽车从年销15万辆跌到月交付只有110辆，最后只能破产重整。价格战不仅透支了企业的利润空间，更导致研发投入削减、经销商退网潮频发，消费者持币观望情绪浓厚，整个行业的健康发展受到严重威胁。
2026年2月12日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，这份共五章二十八条的指南对汽车行业价格行为划出了明确红线。《指南》明确规定，汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施整车及零部件出厂价格低于生产成本的行为存在重大法律风险。
《指南》还特别规范了“付费解锁”功能的收费行为，要求对于有免费期的功能，销售时应当告知免费期限、后续收费标准等内容。同时建立了风险提示机制，鼓励平台对显著低价行为进行经营风险和消费风险双向提示。
然而，政策落地面临诸多挑战。就在三部门座谈会后不久，2026年1月宝马中国就下调了旗下31款车型官方指导价，最高降30.1万元，极氪多款核心车型提供“5000元保险补贴+8000元购置税补贴”。这表明部分车企对政策的响应存在隐性抵触，监管落地可能存在滞后性。
随着政策收紧，传统的直接降价手段可能向更隐蔽的形式演变。零首付、超长贷等金融方案可能成为新的竞争焦点，这些方案表面降低购车门槛，实则将成本转移至后续还款周期。监管盲区如售后服务降价、捆绑销售等变相价格竞争也需要警惕。
技术竞争正成为新战场。2025年国内新能源汽车销量占比首次突破50%，L2级智驾渗透率冲到64%。2026年，800V快充平台普及速度加快，城市智驾落地进度将成为品牌差异化的重要标志。硬件升级和软件定义汽车的能力将重塑品牌护城河。
市场格局重构已在加速。中汽协预计2026年汽车总销量达3475万辆，微增1%，行业正式进入“高销量、低增长”阶段。头部车企如吉利、比亚迪、奇瑞凭借技术储备和规模优势将进一步扩大市场份额，吉利控股集团已发布“一个吉利，全面领先”2030战略目标，计划实现全球总销量突破650万辆。中小车企出海加速，从产品输出到生态扎根，部分车企进入“在地化”生产阶段。
短期内，政策缓冲期价格将趋于稳定，但明显折扣会收窄。消费者可能难以再见到2025年那种动辄降价三成的促销力度。长期来看，技术成本摊薄可能带来高配车型价格下探，但基础款车型因利润保护需求可能价格坚挺。
消费者决策逻辑正在发生变化：从单纯比价转向综合考量技术可靠性、售后生态。2025年新能源汽车国内渗透率突破50%的背景下，消费者更加关注车辆的长期使用成本和技术迭代能力。智能驾驶和电池性能已成为购车决策的关键因素。
政策干预为恶性价格战提供了必要的“止血”作用，但行业健康度的真正恢复还需依赖技术竞争的深化。监管能够约束明显的低价倾销，但无法完全消除企业争夺市场份额的冲动。未来价格竞争可能以更精细、更隐蔽的形式存在。
行业高质量发展需要车企、监管、消费者三方的协同努力。车企需要平衡短期市场份额与长期品牌价值的关系，监管需要动态调整政策与市场实际的关系，消费者需要理性看待价格与价值的关系。这场博弈刚刚开始，其结果将决定中国汽车产业能否真正实现从大到强的转变。
你认为监管能管住车企‘赔本赚吆喝’的冲动吗？2026年买车会更便宜还是更贵？评论区聊聊你的看法。
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