2026年7月，国内狭义皮卡市场延续下行调整态势，传统淡季叠加行业结构转型，整体销量进一步探底。数据显示，当月狭义皮卡总销量为16898辆，同比下降14.81%；2026年1-7月累计销量142946辆，同比下滑8.93%。
燃油与新能源市场分化格局持续深化：燃油皮卡7月销量14089辆，同比下滑21.16%，是拖累大盘下行的核心因素；新能源皮卡销量2809辆，同比大涨42.95%，市场渗透率约16.6%，虽环比6月出现季节性回落，但依旧是行业最核心的增长亮点。从逐月走势看，市场在3月冲高至30002辆后连续四个月回落，7月创下年内销量低点，行业整体处于下行周期中的深度结构调整阶段。
一、燃油皮卡销量分析
7月燃油皮卡市场收缩态势进一步加剧，头部品牌普遍随大盘下行，旗下车型分化持续加大，老旧产品加速退场，尾部品牌出清节奏加快，行业集中度进一步提升。
长城皮卡7月燃油销量6938辆，同比下滑23.00%，以49.24%的市占率稳居第一；1-7月累计销量61346辆，同比下降16.52%，市占率49.71%，龙头地位稳固。旗下三款主力车型包揽燃油单车销量前三：长城炮单月销量3018辆，风骏5销量2309辆，金刚炮销量1478辆，全系车型均随市场环境承压。
江铃皮卡7月燃油销量2461辆，市占率17.47%，稳居行业第二；1-7月累计销量20776辆，同比下滑6.28%，跌幅显著小于行业平均水平。车型层面延续分化格局：江铃宝典单月销量1258辆，同比增长8.54%，持续作为品牌核心增长支撑；江铃大道销量876辆。
郑州日产皮卡7月销量1379辆，同比下滑24.27%，市占率9.77%，排名行业第三；1-7月累计销量12952辆，同比下降7.56%。旗下老旧车型下滑显著，锐骐、锐骐6同比跌幅均接近四成，郑州日产Z9单月销量300辆。
江西五十铃7月销量1277辆，同比下滑9.94%，市占率9.06%。车型端呈现“中端承压、高端逆势”的特征：瑞迈、铃拓随大盘调整，D-MAX销量251辆，同比大增67.33%，高端皮卡需求韧性凸显。
此外，江淮皮卡排在第五名，7月燃油皮卡销量为498辆，主力车型为江淮T8，该月销量为319辆。福田等品牌燃油销量均出现不同程度下滑，上汽大通同比跌幅相对收窄；福特、庆铃、中兴等中小品牌下滑幅度显著，尾部品牌出清节奏持续加快，市场份额进一步向头部集中。
二、新能源皮卡销量分析
新能源赛道同比高增态势不变，7月受淡季影响环比回落，但增长韧性依旧突出，头部品牌格局微调，传统车企电动化转型成效持续释放，纯电与插混双线布局逐步完善。
吉利雷达7月新能源销量1392辆，同比增长38.78%，以49.56%的市占率继续领跑；1-7月累计销量7667辆，同比增长16.75%。旗下雷达金刚单月销量1273辆，同比增长55.24%，是现阶段新能源皮卡的绝对主力；雷达金刚PHEV同比增长116.57%，插混产品线增长潜力持续释放。
长城皮卡新能源板块7月销量383辆，同比增78.97%，市占率13.63%；1-7月累计1873辆，同比增长241.79%。增长核心来自插混产品矩阵，长城炮商Hi4-T、乘Hi4-T与山海炮Hi4-T共同构成销量支撑。
郑州日产新能源板块保持高速增长，7月销量377辆，同比增长49.60%；1-7月累计4787辆，同比大增514.51%，累计体量位居行业第二。Z9 PHEV与锐骐7 EV双线发力，插混+纯电布局成效显著。
长安汽车7月新能源销量314辆，主力车型长安猎手支撑品牌基本盘。此外，威麟新能源皮卡月销199辆，作为新品牌跻身行业前五；福田、江淮等品牌新能源销量同比实现数倍增长，传统车企转型提速，持续为市场注入增量。
三、区域市场简析
区域层面，新疆、云南、广东位列7月单月销量前三。西北、西南地区工具刚需属性稳固，支撑市场基本盘；广东凭借639辆的新能源销量带动整体跻身前三，成为新能源皮卡拉动区域增长的典型代表。
同比来看，陕西、天津、湖南、黑龙江等省市实现同比正增长，新能源车型是核心拉动力量；广东、浙江、山东等经济发达省份新能源累计销量位居前列，消费升级与路权政策共同推动渗透提速。传统燃油皮卡消费大省同比下滑明显，燃油市场需求收缩的压力正持续释放。
写在最后：7月皮卡市场延续下行调整态势，燃油市场仍处深度结构调整周期，产品迭代能力直接决定品牌抗跌性；新能源赛道长期增长逻辑不变，同比保持高速增长，插混技术进一步拓宽了皮卡的应用场景。随着下半年消费旺季临近、更多新品陆续上市，皮卡市场有望逐步企稳修复，电动化、乘用化的行业升级趋势将进一步深化。
