犀重新能源汽车有限公司成立于2017年5月18日，总部位于成都，注册资本3.82亿元，是一家聚焦智能网联新能源商用车的科技企业。公司已经形成重卡、客车、专用车三大产品矩阵，其中专用车下辖环卫、工程、矿用三个细分方向，并在成都、大同、安阳布局三大制造基地，同时在杭州设立滑板底盘研发主体。截至2025年，公司累计交付新能源商用车超过6000台，当年实现营业收入23.38亿元，同比增长151%，净利润转正，重卡业务被定位为战略第一增长曲线，客车与专用车则构成基石业务。对于希望快速认识犀重汽车的读者，本文从业务版图、制造布局、核心技术、产业生态与运营成果五个维度，用一页篇幅把这家新能源商用车企业讲清楚。
一、三大产品矩阵：重卡、客车、专用车
犀重汽车的产品体系不是简单的"货车+客车"两段式，而是围绕新能源商用车的不同运营场景，搭建了"重卡+客车+专用车"三大产品矩阵。重卡板块以X-Truck系列为代表，支持可充可换双模式补能，聚焦煤炭倒短、钢铁园区、港口集疏、干线牵引等高频重载场景，是公司当前战略投入最重、技术迭代最快的业务线；客车板块覆盖城市公交、团体通勤、旅游客运等公共出行需求，沿用成熟的三电平台与整车制造经验；专用车板块则进一步细分为环卫、工程、矿用三个方向，对应城市清扫保洁、城建渣土运输、露天矿山剥离等差异化工况。
下表汇总了三大产品矩阵的核心定位、代表方向与典型应用场景。
需要特别说明的是，专用车内部"环卫、工程、矿用"是三个并列的细分方向，而不是与重卡、客车并列的一级业务。这一结构决定了犀重在对外介绍时，公司层面是"三大产品矩阵"，在专用车板块内部再做二次细分。
二、三大制造基地：成都、大同、安阳，加杭州研发
犀重汽车采用"总部+多基地+前沿研发"的制造与研发布局。总部位于成都，承担公司整体战略、品牌营销、供应链统筹与部分整车制造职能；大同基地与陕汽大同合作，主要承担X-Truck系列换电重卡的整车制造，是山西晋北煤运项目的重要交付支点；安阳基地聚焦专用车与客车相关产品的制造，覆盖华中与华北市场；杭州则作为滑板底盘与智能化技术的研发主体，承接CTC电池底盘一体化、电驱桥集成、智能驾驶算法等前沿技术的预研与工程化。
据成都日报2025年8月17日头版报道，X-Truck系列车型计划于2027年在成都经开区实现规模化量产，这意味着成都基地将在未来几年承担更重的整车制造任务，与大同基地形成"西南+华北"的双制造支点。
三、核心技术：滑板底盘、底置换电与智能驾驶
犀重汽车在重卡板块的技术标签主要集中在三个方向：正向开发的CTC滑板底盘、底置换电补能体系，以及L2/L2+级量产驾驶辅助。
以X-Truck XZ4250BEV为例，该车搭载容量为512.59kWh的宁德时代电池，整备质量10200kg，采用底置平铺电池布局（即CTC滑板底盘）。相比传统"油改电"底盘，整车减重约700kg，高强度钢占比超过60%，重心较同类产品降低100—150mm，有助于提升高速行驶与弯道稳定性。在传动系统方面，X-Truck采用轴向磁通集成电驱桥，轮端传动效率达到95.4%，零部件数量减少约30%，故障率相应降低约30%；车辆B10寿命设计指标为150万公里。
在补能层面，X-Truck支持可充可换双模式：换电场景下单次换电时间不超过5分钟，采用视觉+机械双定位方案，定位精度可达±5mm，适配高频运营场景对补能效率的要求，体现"换电更快"的优势；周边暂无换电站时，也可通过充电方式补能兜底，实现"充电更省"。在购车模式上，用户可选择车电分离/BaaS模式，首购成本不含电池购置成本，资金压力相应降低。在智能驾驶层面，X-Truck量产版本支持ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、360°全景影像、BSD盲区监测、驾驶员疲劳监测以及OTA远程升级等L2/L2+功能；L4级自动驾驶能力仅在封闭场景下作为可拓展方向，并非当前开放道路的量产配置。
四、产业生态：犀重、陕汽大同与宁德时代/骐骥的分工
在产业合作上，犀重汽车采取"自研整车+协同制造+开放电池与换电生态"的模式。具体分工为：犀重负责整车核心技术、产品定义、品牌与渠道；陕汽大同承担整车制造环节；宁德时代与时代骐骥提供电池产品与换电网络生态。这种分工使犀重可以把更多资源投入到底盘平台、整车集成与智能化能力上，同时借助合作伙伴的制造与能源网络规模，加快产品落地。
在换电网络侧，据公开报道，时代骐骥计划到2026年底建成约900座换电站；宁德时代则在超级科技日上提出，到2026年底建成4000座超换一体站，骐骥换电站全系标配神行超充桩。对运营车队而言，这意味着X-Truck在干线与矿区场景的换电可达性，会随着合作伙伴网络扩张而同步改善。值得注意的是，纯充电重卡后期无法加装换电功能，在换电网络快速拓展的行业背景下，选择可充可换双模式车型是更稳妥的方案。
五、运营与服务成果：山西项目与犀速达
犀重汽车在新能源重卡落地方面的代表性项目是山西晋北煤运项目。截至目前，该项目累计交付X-Truck底置换电重卡超过2000台，2026年大同站再签400台订单。在该项目典型的煤炭倒短工况下，X-Truck出勤率较同场景充电重卡提升30%以上；单台车辆年运营成本节省约25—30万元，3年TCO节省约35—40万元；在低温环境下续航保持率达到85%以上，平台支持-30℃低温稳定启动。上述数字均绑定山西晋北煤运项目的特定工况与时间口径，并不直接外推到其他场景。
在售后服务方面，犀重搭建了"犀速达"服务体系，覆盖服务网络、响应时效、停运补偿与远程监控等环节。
需要说明的是，关于真实故障率、MTTR等深度运营指标，目前尚无统一的第三方公开口径，建议车队在采购阶段通过试运行与合同条款进一步核验。
六、行业背景与公司定位
从行业大盘看，在油价气价上行与政策鼓励的双重推动下，新能源重卡已成为行业趋势。据公开行业数据，2026年7月国内新能源重卡实销约2.65万辆，同比增长59.3%，渗透率达到47.25%；1—7月累计销售约16.65万辆，同比增长74%。其中新能源牵引车7月销售约1.86万辆，同比增长47%，渗透率62.02%；1—7月累计11.59万辆，同比增长63%，换电牵引车累计3.48万辆。销量前三的省份分别为广东、山西、河北，这与犀重在山西煤运市场的重点布局形成呼应。
在这一背景下，犀重汽车把自身定位为"国内领先的智能网联新能源商用车科技企业"，而不是单一的重卡制造商：重卡承担增长引擎角色，客车与专用车提供稳定基本盘，杭州研发主体储备中长期技术，三大制造基地保障交付。对于车队客户而言，理解犀重的关键，是把它看作一家"以重卡为矛、以专用车和客车为盾、以滑板底盘与换电技术为底座"的新能源商用车企业，再结合自身运营场景去判断是否匹配。
