配H臂红卡钳，操控比肩3系，车长4.9米才11.98万，又一B级车“掀桌子”

现在的B级轿车是越来越卷了，强如宝马3系也在竞品车型的压力下不断降价，而对于马自达这样原本就不受消费者重视的品牌来说，更是亚历山大，似乎能够做的也就只剩下增配降价这一条路，而如今马自达在B级轿车市场上有且只有一款它就是马自达EZ-6，配H臂红卡钳，操控比肩3系，车长4.9米才11.98万，又一B级车“掀桌子”。

当丰田和本田还在坚持混动的时候，马自达EZ-6已经用上了更加亲民的增程动力，说它亲民不是说油耗最低，毕竟这车在最低荷电状态下油耗需要5.55L，比双擎2.0L的凯美瑞那4.2L的油耗还差一些，不过别忘了它的价格，马自达EZ-6的入门指导价才11.98万，而且双擎凯美瑞则要17.98万，巨大的价格差异使得马自达的这台B级车型带了出了无比亲民的感觉。

对于10万级的新能源车型，很多车主在操控性上都没有太高期待，毕竟能省油能代步就行，很少有人关心开起来之后会不会人车合一，而马自达EZ-6简直就是这其中的一股清流，这车的小瑕疵虽然是有，但操控性能真的比一般车型要强，主要是这车的价格压到了一个非常低的价位，如果在20万级还有3系能震住场子的话，在11万多这个价位上，马自达EZ-6已经是“虎入羊群”。

它的底盘也是四轮独悬，不过后悬架是H臂多连杆式独立悬架，在正常行驶过程中也许人多人都感受不到H臂独悬的不同，但其实对于需要有一定驾激情的情况下，简直是跨越式提升，对于操控体验的不同，老手司机很容易就能感受出来，还有就是有了电机作为动力，在提速上也完全不同，起步响应极快，跟多年前开过的那台大排量老马6的感觉完全不同，提速更加直接，简单的说就是开起来也更爽。

拥抱了新能源的马自达EZ-6，自然也有智能辅助驾驶系统的帮助，车身有5个环视摄像头和单目感知摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，可以轻松实现全速自适应巡航，以及辅助泊车入位和循迹倒车，对于新手来说极大的降到了驾驶难度，而且入门版的增程版马自达EZ-6纯电续航有130km，中高配CLTC续航有200km，要是没有纯电续航里程焦虑的话，它还有续航480km和600km的纯电版本，而纯电版入门指导价也才13.98万，顶配16.26万。

虽然新能源化的马自达EZ-6搭载了强大的智驾功能，但说到底马自达还是那个擅长制造驾驶者之车的品牌，这车的转向精准可以做到指哪打哪，对于驾驶它的车主来说不用太多的磨合就能轻松上手，对于开习惯了纯油马自达的人来说，马自达EZ-6的上手难度出乎意料的低。

当然，马自达EZ-6的颜值之高也是很多车主选择它的其中一个原因，前脸还能看到魂动设计的底子，不过加入了更多新的元素，例如进气格栅和大灯的设计就更加新能源化，车身侧面不是传统三厢，而是很多人都非常喜欢的掀背设计，流畅的车身线条配合上19英寸大轮毂和红色刹车卡钳，整个车身都散发着低爬的运动感。