“13万级广汽丰田威兰达AIR版，入门即满配，20万内闭眼入的合资SUV！ ”——最近，广汽丰田的这波营销广告你刷到了吗？ 合资品牌放下身段，打起价格战和配置战，这背后，真的是良心发现吗？ 要我说，这更像是合资方和咱们的中方伙伴，在当下这个刺刀见红的车市里，一种无奈的“自救”。 而广汽，这个在很多人印象里风光无限的南方汽车巨头，恰恰就站在这个漩涡的中心。
看看它背后的广汽集团，在最近一份流传的“中国国企车企排名”里，它被放在了第五位，前面是一汽、东风、上汽、北汽。 这个排名很有意思，它没明说依据是什么，但很多人下意识会觉得，这大概是按资历、按历史地位排的吧？ 一汽、东风那是共和国的“长子”、“次子”，地位超然；上汽、北汽坐拥长三角和首都的资源。 这么看，广汽排第五，好像也“合情合理”。
但市场从来不讲资历，只认拳头。 我们把目光拉到整个中国汽车市场的牌桌上，用2025年的销量数据说话，景象就完全不同了。 去年，中国汽车销量前十的集团榜单里，广汽集团排在第九位，销量是172.1万辆。 排在前面的，除了上汽、一汽、东风、北汽这些老牌国企，更有比亚迪、吉利、奇瑞这些民营巨头，甚至长安汽车也排在了它前面。 这意味着什么？ 意味着在包含所有玩家的全行业竞赛中，广汽集团的整体销量规模，已经滑出了第一阵营。
更让人捏一把汗的，是它的“主引擎”似乎出了些问题。 广汽旗下曾经风光无两的广汽丰田和广汽本田，这两大利润奶牛，在新能源车的冲击下，光环正在快速褪去。 威兰达AIR版卖到13万级，正是合资品牌价格体系崩塌的一个缩影。 而集团全力押注的新能源希望——广汽埃安，在2025年销量为43.7万辆，同比下滑了3.3%。 当比亚迪、吉利的新能源车以百万辆规模狂奔时，埃安的增长停滞，让广汽在最重要的新能源转型赛道上，显得格外吃力。 一家大型汽车集团，传统合资板块承压，自主新能源板块增长乏力，这个局面，恐怕不是一句“国企排名第五”能掩盖的。
我们再来看看排在广汽前面的那几位“老大哥”，它们的日子，其实也是几家欢喜几家愁。 排名第一的一汽集团，330.7万辆的销量确实展现了“共和国长子”的底蕴，尤其是红旗品牌的复兴，在高端燃油车领域树立了标杆。 但一个无法回避的问题是，在比亚迪仰望、蔚来、理想等品牌把高端新能源市场搅得风生水起时，红旗的电动化步伐，声量似乎还配不上它的地位。 它的新能源销量和占比，在公开报道中远不如它的总销量那么耀眼。 一汽的庞大身躯，如何快速转身，这是它最大的课题。
排名第二的东风汽车，情况可能更为复杂。 2025年，它有两个差异巨大的销量数据被广泛引用：一个是247.3万辆，另一个是189.62万辆。 无论哪个数据更准确，都指向一个事实：东风正处在一个深度的调整期。 它的新能源销量达到了105万辆，渗透率43%，这个转型比例在大型国企里是相当高的。 但这高渗透率的背后，是它整体销量基盘的收缩。 东风旗下品牌众多，关系错综复杂，从岚图、猛士到风神、纳米，如何梳理品牌线，集中资源打硬仗，而不是分散内耗，是它必须解决的难题。
排名第三的上汽集团，可以说是国企阵营里“最稳”的一个。 450.7万辆的销量，让它稳坐全国第二、国企第一的宝座。 它的强大在于体系的均衡：上汽大众和上汽通用虽然也面临合资通病，但体量犹在；自主板块中，上汽乘用车（含荣威、名爵）、上汽通用五菱构成了一个从低到宽的矩阵，尤其是五菱，在微型电动车市场是绝对的王者。 上汽的新能源销量155万辆，绝对值也是国企里最高的。 但它的挑战在于“大而不尖”，在20万以上、真正体现技术溢价的高端智能电动车市场，上汽还缺少一个像问界、理想那样能引爆市场的明星品牌。
排名第四的北汽集团，175.2万辆的销量，让它和广汽处于同一梯队。 北汽的故事极具戏剧性，它曾凭借北京现代和北京奔驰有过高光时刻，也曾在新能源初期通过北汽蓝谷（EU系列）一度领先。 但现在，北京现代艰难求生，北汽蓝谷在经历阵痛后，与华为合作的享界品牌被寄予厚望，但这颗棋子刚刚落子，成效有待观察。 北汽最大的王牌依然是北京奔驰，这是它最重要的利润来源。 可以说，北汽集团的未来，很大程度上取决于“奔驰”这条大腿能抱多紧，以及“华为”这条新大腿能带来多大的增量。
最后，我们看看那个在“国企排名”中屈居第六，但在全行业销量榜上高居第五的长安汽车。 291.3万辆的销量，让它超过了东风和北汽、广汽。 长安可能是传统国企中，转型姿态最激进、也最见成效的一个。 它的新能源销量高达111万辆，占总销量的38%。 深蓝、阿维塔、启源几个品牌分工明确，从主流到高端全面铺开。 特别是与华为、宁德时代合作的阿维塔，在高端智能领域已经站稳了脚跟。 长安用实际表现证明，国企不是不能快，不是不能“新”，关键在于战略决断和执行力。
当我们把销量、新能源转型这些硬指标摊在桌面上，再回看那个简单的“国企排名”名单，一种强烈的割裂感就产生了。 这个排名仿佛停留在过去的某个时间点，它记载了出身和序齿，却没能完全反映当下这场马拉松比赛中，选手们真实的体能、速度和耐力。 一汽、东风有深厚家底，但转身缓慢；上汽体格最大，但需要找到新的尖刀；北汽和广汽面临相似的瓶颈，都在寻找第二增长曲线；而长安，则像个异类，试图用民营企业的打法，在国企的赛道上冲刺。
所有的数据都在揭示一个冰冷的事实：中国汽车市场的竞争，早已超越了“国企 vs 民企”的简单二元对立，也超越了按资排辈的旧秩序。 这是一场全方位的混战，比拼的是对电动化趋势的洞察，是对智能化技术的整合，是对用户需求的敏捷响应，更是对自身组织架构和供应链的彻底改造。 在这个过程中，任何一家企业，无论它过去是谁，拥有什么背景，只要在一个关键赛点上落后，就可能被对手甩开一个身位。 广汽丰田威兰达AIR版降到13万级，不是故事的开始，更不是故事的结束，它只是这场漫长而残酷淘汰赛中，一个再寻常不过的注脚。
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