在过去十年里，鲜有汽车制造商的性能部门能像现代汽车的N部门那样引起如此大的轰动。现代N部门打造了Veloster N和Elantra N等经典车型，以及Ioniq 5 N等新款车型。当保时捷等其他性能品牌不得不放弃其电气化计划，梅赛德斯-AMG也进行了失败的四缸混合动力实验时，现代N部门证明了打造一款普通汽车依然充满激情。与许多竞争对手一样，现代汽车在赛车运动领域取得了成功。这家韩国汽车制造商从赛车运动中汲取经验，打造出各自细分市场中最具驾驶乐趣和吸引力的公路车型，同时也打破了人们对电动汽车“驾驶乐趣匮乏”的刻板印象。
但这个相对较新的高性能部门究竟起源于何处？为何偏偏选用字母“N”？现代N系列又是如何成为宝马的有力竞争对手的？我们将深入探究现代N系列的起源，它在赛车运动中取得的成就如何为其公路车型的成功奠定基础，哪些关键车型为该品牌赢得了如今的声誉，以及我们对现代N系列未来的期待……
现代高性能汽车背景介绍
现代汽车公司成立于1967年，其前身是一家工程建设公司。在推出首款车型Pony 12年后，现代汽车携Excel车型正式进军美国市场。尽管Excel及其后续早期车型价格极其低廉，但可靠性问题也层出不穷。这导致现代汽车在20世纪80年代末和90年代初成为汽车界的笑柄，因为人们普遍认为其汽车虽然便宜，但质量却不尽如人意。然而，到了20世纪90年代，情况有所好转。现代汽车加大了研发投入，像Elantra这样的车型凭借其更精良的做工，提升了现代汽车的品牌信誉。
你或许不会惊讶地发现，现代汽车的性能车之路并非始于N部门的成立，而是在此之前就已涉足高性能车领域，最早的车型是Tiburon跑车。虽然起步略显低调，但现代随后推出了另一款名为Genesis的跑车，这款车被视为更具竞争力的性能车型。此外，在2010年代初期，现代还推出了动力略有提升的“Turbo”版索纳塔和第一代飞思。与此同时，一些私人耐力赛车队也开始使用现代车型，并取得了不俗的成绩……
现代汽车N部门的成立
正是这一点激发了现代汽车投身赛车运动的热情。2012年，现代汽车在韩国南阳的高性能汽车研发中心组建了一支由工程师和开发人员组成的小团队，并于2014年正式加入赛车运动。同年，厂队车手蒂埃里·诺伊维尔在德国拉力赛中夺得冠军。2019年，现代汽车最终荣膺厂商总冠军。2016年，现代汽车携i30 N TCR赛车参加纽博格林24小时耐力赛，并在2018年首次登上TCR组别的领奖台。而伊兰特N TCR赛车则是其中最成功的挑战者，在2025年之前已连续五次斩获TCR组别冠军。
现代汽车之所以选择“N”作为高性能车型的代号，是因为它在纽博格林赛道上取得了成功，并利用这条极具挑战性的北环赛道测试未来的量产部件。此外，其位于南阳的研发中心也功不可没。在赛道上声名鹊起之后，现代汽车开始寻求在公路领域复制辉煌，挑战奥迪和宝马等高性能汽车巨头。现代汽车的制胜法宝之一是从宝马M高性能部门挖角人才，这些人对现代汽车的成功起到了至关重要的作用。他们包括宝马M部门的首席工程师阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）以及负责宝马M部门高强度测试的“执行专家”亚历克斯·艾希勒（Alex Eichler）。在2015年法兰克福车展上，首款量产版现代N系列车型——i30 N——正式亮相。
街角恶棍：早期现代N系列车型
尽管所有这些测试和赛车运动的成功似乎表明，现代N系列车型的唯一目标就是极致的性能，但当道路测试人员首次接触i30 N时，他们很快发现，驾驶者的参与感才是它的独特卖点。这辆车并不算慢，其涡轮增压四缸发动机的最大功率可达276马力，但它的速度不及当时同级别的高性能高尔夫。然而，凭借限滑差速器、运动悬架以及可选的手动变速箱，这并不算什么问题，而充满活力的驾驶体验也体现了比尔曼希望N系列车型成为“弯道猛将”的愿景。
遗憾的是，i30 N 和更小巧、更桀骜不驯的 i20 N 都从未在美国销售，但多亏了 Veloster N，我们才得以体验到现代 N 系列高性能掀背车的魅力。严格来说，Veloster 是一款轿跑车，但由于其独特的单侧后门设计，它也兼具掀背车的功能。继 i30 N 和几款“移动实验室”概念车之后，第二代 Veloster 的 N 版本于 2018 年问世，成为首款在美国销售的 N 系列车型。它配备了诸多提升驾驶反馈的功能，例如 N Power Sense 动力感应轴、N Grin 控制系统、LSD 限滑差速器、超快转向系统以及硬朗的悬架调校。同样充满驾驶乐趣的Kona N SUV也紧随其后，随后在 2021 年推出了性价比极高的Elantra N。在这些车型中，目前只有 Elantra N 仍在售，使其成为目前唯一一款搭载内燃机的全新现代 N 系列车型。
现代汽车引领全新细分市场：让电动汽车充满乐趣
如果你认为伊兰特N是唯一值得购买的现代高性能车，那就大错特错了。现代汽车很早就开始拥抱电动动力系统，因此在本世纪初，它已经拥有了Ioniq 5这样优秀的电动汽车平台，可以用来打造高性能车型。现代汽车并没有选择继续推出更多钢炮车型，而是勇于尝试打造一款成功的高性能电动汽车；这家汽车制造商全身心地投入到这项挑战中。
突破性的 Ioniq 5N 和 6N
毫不夸张地说，两年前在古德伍德速度节上亮相的起亚Ioniq 5 N彻底颠覆了我们对高性能电动汽车的认知。它动力大幅提升，总输出功率达到641马力，但真正让它脱颖而出的是N主动声浪系统和电子换挡系统。这两项技术相结合，使Ioniq 5 N能够模拟真实的排气声浪和换挡体验。这让那些怀念燃油车驾驶感受的人们得以重拾这些体验。这一切都如此新颖，以至于连它的姊妹车型起亚EV6 GT最初也未能掌握。尽管保时捷Macan Turbo Electric可能更豪华、操控更出色，但我们在试驾Ioniq 5N后，却希望所有高性能电动汽车都能采用同样的制造方式。或许保时捷现在也认同这一点……
“如果驾驶 Ioniq 5 N 都不能让你对电动化的未来感到兴奋，那你真是太难取悦了。”
如果你现在还没被Ioniq 5的热潮所吸引，那么现代汽车正在研发的下一款高性能电动车或许会让你眼前一亮。Ioniq 6 N在很多方面都与Ioniq 5 N相似，同样采用双电机配置，动力输出也相同。但由于Ioniq 6 N车身更低更轻，速度应该会更快。Ioniq 6 N还将配备Ioniq 5 N上所有提升驾驶体验的电子功能，并且这些功能都经过了改进，不会对性能造成太大影响，驾驶感受也更加自然。凭借全新设计的悬架和底盘以及电子控制减震器，Ioniq 6 N的速度足以威胁到宝马M2等燃油车竞争对手，同时也会让特斯拉Model 3 Performance等电动车竞争对手显得黯然失色。
以下是现代N系列如何击败顶级车型的秘诀
现代汽车在模拟换挡等尖端技术上的创新，甚至让汽车巨头们都感到压力倍增。当搭载 N e-Shift 技术的 Ioniq 5 N 发布时，许多老牌汽车品牌都注意到了这一点。2023 年，宝马发言人就模拟换挡技术表示：
“……我认为现代汽车在齿轮模拟和声音方面所做的——实际上也是我们已经在研究的——才是正确的方向。”
宝马M部门在某些方面一直在借鉴现代汽车，甚至即将推出的电动版M3也被传将采用5N的技术。此后，宝马并非唯一一家使用类似技术的品牌。本田也采取了类似的方法，扩展了现代5N中模拟换挡和声浪的功能。
保时捷作为高性能汽车行业的巨头，也对这家韩国汽车制造商表示了敬意，称其 718 的继任者可能会使用现代汽车首创的技术。
现代N系列的未来：它会全面电动化吗？
弯道性能、赛道实力和日常驾驶的跑车体验。这三大支柱一直指导着现代N系列车型的设计理念，而现代电动性能车型也基本秉承了这些理念，这一点毋庸置疑。尽管如此，仍然有人会质疑现代是否已经彻底放弃了像Veloster N这样曾经定义品牌的四缸汽油动力车型。根据现代跑车部门负责人朴俊（Joon Park）的说法，事实并非如此，现代也不会成为一个纯粹的电动汽车品牌；公司目前需要做的只是先提高电动汽车和混合动力汽车的销量……
目前现代N系列尚无量产混合动力车型，但如果混合动力技术能让现代继续生产纯燃油车一段时间，朴正熙表示愿意接受这项技术。基于N Vision 74概念车，氢燃料电池跑车甚至有可能成为未来之选。RN24原型车也预示着可能配备电子手刹，这意味着除了漂移和降档补油之外，现代高性能电动车未来或许还能做出真正的手刹漂移。所有这些都表明，现代N系列的未来发展方向很可能是创新，而非墨守成规，并保留传统跑车的所有乐趣，无论是在电动车还是任何新的内燃机车型中。
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