2025年，部分理想车主不规范停车的画面在全网刷屏。有人调侃是“黑水军”在制造话题，也有人指责个别车主缺乏素质，但说到底，还有车本身的原因——它们实在太大了。到了2026年，这种停不好车的现象，很可能还会进一步升级。

今年开年，5米多长的大型SUV正源源不断涌入市场。上汽大众ID. ERA 9X、蔚来ES9已经登场，神行者品牌首款SUV与极氪8X也蓄势待发。开着这样一辆“大块头”在城市里标准侧方停车位里穿行，或是狭窄道路会车，别说新手，就算老司机也要多出几分压力。但人们对大车的热情依旧高涨——从2023年不足5款销量破万的大型SUV，到2025年突破10款，新能源C级SUV的销量增长更是高达77%，成为所有细分市场中增长速度最快的一个。

随着车长超过5.2米、轴距突破3.1米的六座、七座大型SUV越来越常见，车企和车主是否真的能双双获利？

燃油车时代的大型SUV，是昂贵、耗油、维护成本高的代名词；新能源的到来让这些痛点一一被弱化。根据J.D. Power的调查，95后购车者中有超过一半希望后排能装下露营装备，85后则把后排空间的重要性提升到仅次于驾驶体验的位置。在这个“大空间”情绪驱动下，车变得越来越大。连原本以小巧著称的smart精灵#5，都长到了4.7米。

如今，大型SUV已不再是理想的独角戏。问界、极氪、特斯拉、腾势、蔚来、吉利、领克、乐道、智己、岚图，各路选手纷纷上阵。对于车企而言，大车更容易塞下冰箱彩电大沙发，高价也更容易被接受，利润空间随之放大。新势力销冠零跑放出D19冲击高端；蔚来用ES8和乐道L90重回舞台，甚至准备推出尺寸超越劳斯莱斯库里南的ES9。而比亚迪的“大唐”更是尺寸力压问界M9。就连大众也用ID. ERA 9X打破定位，推出史上最大SUV。

在这股风潮背后，是中国家庭多功能出行需求的集中释放。一家一辆车的状态下，这辆车既要满足通勤，又要承载全家周末出行和长途旅行；第三排不能成为惩罚位，续航要足够安心。这种需求就是在买一种“空间和能力冗余”——第三排可能一年用不了几次，但只要能让全家舒舒服服出行一次，就值得。

现代的大三排SUV配备了更多贴心细节：杯托、充电口、独立出风口、第三排座椅加热……甚至从MPV嘴里抢走了不少用户。开MPV像司机，开大型SUV则更像一家之主。

对车企而言，大型SUV是利润奶牛——成本增加有限，售价却能大幅提高；技术成熟后，它成了体验升级的旗舰标签；电池容量与安全保护的需求，也让车身不得不膨胀。多花点钱买一个移动的家，看起来很难拒绝。

但“大”并不是万能解药。大车在现实中会遇到不少尴尬。停车位本就紧张，车宽超过1.9米后，商场车位变得难上车，乡野窄路更是错不开。一些机械车库成了大型SUV的禁区，即便北京已经提升大型车位标准，依然很难容纳某些巨型SUV。这让不少车位闲置或“加塞”，公共空间被挤占，有人甚至提议按车占地面积收拥堵费。

驾驶体验的挑战也不容忽视。车身越大，转弯半径越大。在老城区、小路、电瓶车穿梭的街道上，开“大盒子”是对驾驶技术和心理的双重考验。有人笑称，这种车只适合去高档新商圈，老商圈和窄路开起来就是遭罪。

更深层的问题在于，行业正在陷入大空间的军备竞赛。当冰箱彩电大沙发成为卖点，核心技术被忽视，一些车企用堆料掩盖了三电系统、轻量化等技术短板，导致车辆越来越重、碰撞动能和路面破坏力同步增加。

大型SUV承载了人们对美好生活的想象，但它不适合所有人、所有车企、所有场景。面对热潮，理性判断自己的需求与能力，才能在“大车潮”里找到最适合自己的位置。

量力而行。