吉利汽车集团发布了AI新能源越野技术，并且把这项技术首先应用到银河战舰700上。不同于单纯增大电机功率的情况，这次的重心转向了越野车的基础架构、动力分配、智能底盘以及安全验证等环节，企图解决新能源越野所存在的几个问题：城市驾驶要舒适，户外路况要通过；动力要有足够的强度又要细腻；功能要丰富而普通用户又不能很难上手。
这也是银河战舰700被放在发布核心位置的原因。按照吉利的介绍，这款车并不是在传统城市SUV基础上简单强化越野能力，而是从车身结构开始重新设计，并且采用GTA原生新能源越野架构来构建它的大梁结构嵌入车身骨架，“承载式车身+一体式大梁”的组合方式。
直接作用就是，在刚性和空间之间寻找新的平衡。吉利公布的数据显示，车辆的车体扭转刚度大于40000N·m/deg，车顶抗压强度为5.8倍于其自身重量，承压能力超过16吨。对于新能源越野车来说，车身刚性不仅影响到通过崎岖路面时的稳定性，也关系到电池包在高频扭转和冲击下的保护。
架构重新布置之后，在车辆底部空间上也得到了释放。吉利认为相对于传统大梁结构而言,GTA架构可以增加80mm的空间,银河战舰700的纵向通过角达到24度；车内纵向高度最多能增加70mm，门槛、地板实现纯平设计，车内空间利用率高达80.3%。
这组数据背后的意义，并不只是越野参数更大。传统硬派越野车在舒适性、上下车便利性和车内空间上做出取舍，新能源车型又需要为电池、电驱和控制系统留出空间。银河战舰700方案，就是将硬派越野的结构能力同城市用车体验融合进同一套架构里。
动力系统使用雷神EM-T全驱电混技术，以2.0T越野电混专用发动机为主驱动，三挡越野电混专用电动机为辅助驱动，并且采用双电机控制系统。吉利给出的动力系统综合功率是830kW，轮端扭矩可以达到13920N·m左右，在前后轴、左右后轮的独立扭矩控制下实现四轮零到一百百分比的自由分配。
越野车所追求的是大马力，但是沙地、泥地、碎石路和陡坡路况对于动力输出的要求是完全不同的。扭矩过大会造成车辆打滑，控制不准确又会造成在交叉轴或者低附着路面失去脱困能力。雷神EM-T把前后轴和后轮左右两侧的控制结合起来，并且配合后双电机机械锁止，使动力分配由原来的只靠机械结构变成现在依靠机械和电子协同。
发动机与三挡DHT组成不同的使用场景。一挡用于越野脱困，二挡用于城市通勤，三挡用于高速巡航。吉利称其2.0T发动机热效率为48.41%，配合星睿AI云动力的场景识别可以按照路况选择油电方案，能耗降低幅度超过15%。但是这些数字最终能否在实际用户手中兑现还是要看量产车表现以及不同环境下长期使用结果的技术思路已经从“堆动力”转向了“让动力更合适”。
降低越野门槛是AI全地形数字底盘的另一个任务。银河战舰700搭载的系统是以量子级AI电子电气架构EEA 4.0和GVMC 3.0智能控制中枢为基础，具有9+6+X多地形模式。车辆可以识别前方路况，并对扭矩、悬架和车身姿态进行调整。
配合主动液压悬架时，还可以根据前方坑洞距离、深度以及边缘形状提前调节悬架。吉利给出的参数是硬件响应速度小于等于50毫秒，系统建压能力为150bar。对于普通驾驶者而言，该类功能的价值就在于降低复杂的操作过程，在飞坡、落地、过弯和连续起伏路面中使车辆保持稳定。
但是智能化并不意味着可以忽视驾驶者的判断。AI可以给驾驶员提供一定的帮助，但是它不能取代对路线、天气状况以及轮胎状态的认识。越野场景变化很大，任何模式都不是对风险的完全消除。
安全部分，吉利把车身结构、电池保护和户外应急能力放在一起形成一个体系。银河战舰700用特高强钢和热成型钢做乘员舱骨架，并且有11根隐藏式的热气胀管组成隐藏式防滚架。企业给出的抗侧翻指数是1.236。并且车辆还配有神盾电池安全系统、应急漂浮脱困模式、天地互连安全保障以及双模式供氧系统，分别对应碰撞涉水、通信和高海拔等使用场景。
技术能否稳定落地，最终还是要靠验证。吉利此次同步发布全球品质验证体系，在全球5大试验区域建设16个专业试验基地，覆盖147个国家和地区、13530种差异化场景以及135种极端工况。其上饶汽车综合试验场有超过70公里的试车道路，包括了多种不同的工况。
银河战舰700在超过3年的开发周期内，投入了859台试验车，累计试验里程超过了611万公里，并且涵盖了80多种真实的越野场景，完成了7933项标准的验证工作。该种测试规模至少说明新能源越野已经从宣传层面进入到结构、动力、智能和可靠性同步检验阶段。
对吉利来说，AI新能源越野技术真正的挑战并不是把参数表做长，而是要让一台具有强大脱困能力的车辆，在城市道路上仍然可以很好开得起来。银河战舰700是否能树立起新的产品标杆，则要看量产表现、能耗水平、耐久性以及用户长期使用体验来回答。技术发布只是起点，真正的竞争会在车辆驶离展台之后展开。
