5万块买轩逸，10万出头买速腾，19万买奥迪A4L，20万出头买路虎极光——这不是做梦，这是2025年车市正在发生的事。
当前的燃油车市场，正在经历一场前所未有的“骨折式”清仓。降价已经不是新闻，不降价才是。从日系家轿到德系豪华，从合资主力到国产老将，几乎没有一个品牌能逃过这场价格雪崩。
先看几组真实案例。
日产轩逸，曾经的家轿之王，2026款“省心版”官方限时优惠价直接干到7.58万元，比次低配再降1万。代价是什么？卤素大灯、没有倒车影像、没有中控屏、电子手刹变脚刹——但发动机和座椅没动，油耗还是5.94L/100km。说白了，就是把能砍的配置全砍了，就为了把价格打下来。
大众途锐，号称“换壳保时捷卡宴”，2025年8月推出的“锐越版”终端经销商参考价38.88万元，直接杀进40万以内。要知道，这车以前可是和Q7、卡宴同平台的狠角色。
本田思域，7月份只卖出3606辆，同比暴跌77%。本田飞度更惨，月销75辆——还比不上比亚迪海鸥半天的业绩。
豪华品牌也没能幸免。奔驰A级优惠12.56万元，相当于打了五折；奥迪A4L直接降12.9万元，入门款跌进20万区间；凯迪拉克CT5也甩出9万元优惠。有消费者调侃说：“现在买奥迪A4L，比买国产新能源还划算。”
这不是个别车型的促销，这是整个燃油车阵营的集体溃败。
销量数据更能说明问题。2025年1-11月，新能源汽车零售渗透率达到53.6%，自3月以来已连续9个月稳定超过50%的门槛。11月单月，新能源渗透率更是攀升至59.5%，接近六成。此消彼长之下，燃油车的市场份额较去年同期整整下降了6个百分点。
库存方面，2025年9月全国汽车库存总量已达304万辆，按每辆车15万元计算，冻结资金超过4560亿元。经销商库存预警指数连续多月高于50%荣枯线，超过半数经销商反映新车销量未达预期。
燃油车价格崩盘，绝非偶然。
第一重压力：新能源的降维打击。
比亚迪秦PLUS DM-i起步价7.98万元，油耗3.8L/100km，还免购置税。消费者算了一笔账：电动车每公里成本不到1毛钱，燃油车要6毛以上，长期用车差价惊人。续航超700公里、充电10分钟跑300公里的技术已经落地，新能源车对燃油车的替代不再是“未来趋势”，而是“正在进行时”。
第二重压力：排放标准切换的阵痛。
2025年4月，国六b排放标准全面实施。这意味着大量老旧燃油车面临淘汰风险，车企和经销商必须加速清库存。国四车也被纳入报废补贴范围——新能源补2万，燃油车补1.5万。政策的天平已经明显倾斜，燃油车被推到了悬崖边上。
第三重压力：消费者心理的根本转变。
以前买燃油车，图的是保值、省心、加油方便。现在呢？三年后二手车残值可能腰斩，每公里油费是混动车的两倍，保养费一年上万。所谓的“降价”瞬间就不香了。消费者不傻，算完总账之后，观望情绪越来越浓。这种“买涨不买跌”的心理，进一步加剧了需求萎缩。
价格雪崩带来的，是整个产业链的连锁反应。
经销商退网潮，正在加速上演。
中国汽车流通协会数据显示，2024年全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店。2025年上半年，全国4S店数量从3.2万家缩减至3.14万家，净减少650家，其中退网门店达2749家。北京石景山唯一一家宝马4S店即将关停，北京地区宝马4S店数量从去年的24家缩减至17家。
广汇汽车，曾经的“4S店之王”，2025年1-7月被取消授权的门店达517家，旗下29家奔驰4S店全部关停。经销商陷入“降价-亏损-再降价”的恶性循环。2025年上半年，行业亏损比例升至52.6%，仅29.9%的经销商实现盈利，74.4%的经销商存在价格倒挂——卖车意味着亏钱。
部分经销商开始转向新能源品牌求生。头部经销商集团中升集团已布局鸿蒙智行门店，计划将50家宝马、奔驰等传统豪华品牌门店改造为问界、阿维塔体验中心。新能源品牌终端成交均价保持高位，库存压力小，毛利率高于传统豪华品牌——这讽刺吗？曾经躺着赚钱的豪华品牌4S店，现在要靠卖新能源车续命。
二手车市场崩盘，局面更加惨烈。
新车价格暴跌直接传导到二手车市场。2025年上半年，二手车成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%。中国汽车流通协会数据显示，上半年二手车经销商亏损比例高达73.6%，平均库存周期延长至43天。
路虎揽胜极光三年保值率仅40.45%，意味着开三年卖车就要亏掉六成。张先生的车主故事很有代表性：“当初落地快50万的车，开了三年想转手，中介报价才刚过20万。”燃油车贬值榜单中，红旗HS7、别克英朗、别克威朗、沃尔沃S60等车型纷纷上榜，三年保值率集中在34%至44%之间。
车商不敢收车，消费者不敢卖车。二手燃油车交易陷入停滞，整个生态链正在断裂。
传统车企的转型阵痛更是难以回避。
燃油车产能大量闲置，新能源投入却需要天文数字。裁员、降薪、关厂的消息不绝于耳。部分品牌——尤其是那些产品力不强、品牌存在感本就薄弱的边缘品牌——可能彻底退出中国市场。
短期来看，这次价格雪崩毫无疑问是清仓甩卖。为了消化库存、回笼资金，车企和经销商已经顾不上利润了。但降价幅度已经超出理性范畴——15万到20万的车，经销商优惠动辄5万元以上，扣除厂家返利每台车仍亏损4万元。这不是促销，是割肉求生。
长期来看，燃油车的技术红利正在消退。发动机、变速箱技术十年没有本质突破，而新能源车在续航、智能、成本上全面碾压。降价不过是加速燃油车退出历史舞台的进程，预示着一个时代的终结。
对消费者来说，抄底燃油车需要想清楚几个问题：现在买的车，三年后还能值多少钱？维修保养会不会越来越贵？如果品牌退出中国市场，售后怎么办？选择新能源，也要考虑充电便利性、电池寿命、保值率等现实问题。
19万的奥迪A4L确实香，但你是想省这十几万，还是想赌一把未来？
如果你有20万预算，现在会抄底燃油车还是加钱上新能源？
