十三万两千八，说多不多说少不少，买辆家用车够得着入门级，搁杜卡迪这儿，能拿下一台百年纪念限量款摩托。没错，2026年刚好是杜卡迪成立一百周年，这牌子没玩虚的，直接甩出了Formula 73这款狠活，全球就873台，中国市场也同步上架，手慢是真的抢不到。
估计不少摩友第一眼看到“Formula 73”这名字，就知道里头有事。可不是随便起的数字，得把时间拉回1972年的意大利伊莫拉赛道，那一场200英里的赛事，至今都是杜卡迪粉丝心里的高光时刻。车手保罗·斯玛特骑着杜卡迪750赛车，一路过关斩将，硬生生拿下冠军，也把杜卡迪的L型双缸技术，彻底捧成了江湖硬通货。
百年校庆总得有纪念意义，杜卡迪没搞花里胡哨的噱头，直接把1972年那台冠军赛车的灵魂，搬进了这台Formula 73里。说白了，这台车就是一场跨越半个多世纪的致敬，既有老时光的味道，又有新时代的实力，妥妥的“复古潮玩”天花板。
瞅见这车的第一眼，就知道杜卡迪没偷懒。银绿双拼的版画，简直和当年那台冠军赛车一模一样，老玩家扫一眼，瞬间就能勾起情怀。修长的车身线条不拖沓，车头那个小巧的整流罩，味儿太正了，妥妥的七十年代赛车既视感，没有多余的装饰，简约又有力量。
最戳人的还是细节，油箱侧面那道金色的检视条纹，看着是格调，当年可是实打实的实用设计——赛道边的机械师，一眼就能通过条纹判断油量多少。这种不刻意的复古细节，比那些生硬的复刻，更能打动真正懂车的人，这才是致敬该有的样子。
别以为它只是个“样子货”，杜卡迪可没打算让它只停在车库里当摆设。复古的外壳下，藏着满满的现代黑科技。小风罩的边角被打磨得更犀利，侧面还藏着空气动力学风道，既能降低风阻，又添了几分未来感。X形的大灯一亮，复古和科幻直接撞了个满怀。
动力方面，Formula 73搭载的是803cc风冷V型双缸Desmodue发动机，和自家Scrambler是同源心脏，73匹的马力不算极致暴躁，但足够日常溜街、周末跑山。配上原厂特米排气，一拧油门，那轰鸣声，既有复古摩托的厚重，又有现代引擎的清脆，听着就上头。
底盘和行走系统更是诚意拉满，KYB倒立式前减震，应对颠簸路面稳稳当当，哪怕跑山过弯，也能保持车身稳定。Brembo刹车系统，捏一下就有反馈，安全感直接拉满，再配上倍耐力Diablo Rosso IV轮胎，抓地力没得说，不管是干地还是轻微湿滑路面，都能从容应对。
可能有人会说，复古车就得纯机械，搞多电控反而多余。但杜卡迪想得很周到，弯道ABS、牵引力控制系统、双向快速换挡、动力模式选择，这些配置一样没落下。哪怕是新手，也能轻松驾驭，不用再担心操控难度，复古情怀和驾驶安全性，做到了两全其美。
4.3英寸的TFT全彩仪表，看着小巧却很实用，车速、转速、油耗、动力模式，所有信息一目了然，白天阳光下看得清，晚上也不刺眼，比那些复古机械仪表，多了几分便捷。毕竟现在的摩友，既想要情怀，也不想委屈自己的使用体验。
作为限量款，它的收藏价值也拉满了。每一台车都有专属的限量铭牌，还有官方出具的专属证书、设计图，甚至还有配套的官方骑行服饰，从人到车，整套仪式感直接拉满。买回去，不管是骑在路上赚回头率，还是停在车库当藏品，都很有面儿。
其实懂的人都知道，这13.28万买的不只是一台摩托，更是杜卡迪百年的品牌底蕴，是1972年赛道上的荣光，是复古与现代的完美融合。它面向的，从来不是追求代步的普通人，而是那些心里有摩托情怀、既爱经典又不妥协性能的爱好者和收藏家。
现在市面上的限量款摩托不少，但能做到颜值、性能、情怀三者兼顾的，还真不多。Formula 73就是这样一台车，它不刻意讨好谁，却能精准戳中懂它的人。毕竟，有些轰鸣声里，藏着的不只是动力，还有跨越半个多世纪的热爱与传承。
最后也得提醒一句，摩托车驾驶有一定危险性，不管骑多好的车，都得遵守交通规则，安全骑行。至于这台限量873台的杜卡迪Formula 73，你觉得值不值得入手？
（投资有风险，决策需谨慎。摩托车驾驶具有一定危险性，请安全骑行，遵守法规。）
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