未来国产六大品牌车企存活率分析：长安和比亚迪双双百，一线品牌稳如泰山，市场迎来真正的科技与品质比拼

未来国产六大品牌车企存活率分析：长安和比亚迪双双百，一线品牌稳如泰山，市场迎来真正的科技与品质比拼

我一直觉得，行业的大不了就是一场坚韧战。你说，有几个品牌，能在风云变幻中稳住阵脚，甚至越变越强？尤其对比那些刚起步或去年才出头的小品牌，你会很快发现套路不同。反正我不是专家，但从研发、供应链到渠道，多少能看到点眉目。

比如我这两天特意翻了下笔记，尤其关注比亚迪。从黄河之水天上来，变成全能战士的节奏。自研三电、刀片电池这些技术优势真不是说说的。去年仰望品牌推出了高端新能源，市场反应不错。价格方面，和合资排量差不多，外媒统计的平均百公里成本，大概在1.1到1.3元左右（这段先按下不表，实际还得算算具体情况）。你说，这要怎么比？传统燃油车平均在3元左右……简单点讲，比亚迪的技术下功夫之后，电池耐用性翻了一番，续航也有保证。这也就是为什么我猜——能坚持自己的研发路线，未来获胜的几率会很大。

反观其他品牌，比如长安，怎么看都像是一只老狐狸。去年销量稳居第一，原因其实挺简单：产品线丰富，从紧凑到SUV再到新能源汽车，样式多，价格也实在。你看官方数据显示，今年第一季度长安销量比去年同期增长了12%，这个数字不算爆炸，但我觉得还是很靠谱。多亏了深蓝、启源这些新能源车的推出，挺多朋友都反映省心又耐用。我还记得之前问一修理厂的工友，他吐槽说：长安的东西，修起来就是实在。 原因之一大概是，长安在供应链布局上狠下功夫，用料扎实，系统调校得也比较到位。

提到供应链，其实挺像生活里的快递和组装活儿。不是每天新鲜度、甚至有点半成品的意思？一辆车要经过上百个零件公司供应，零部件供应链稳定，速度快，品质才能有保障。去年我还试过问朋友的采购经理，他说：我们企业就是在供应链上卡得紧，保证每个环节都能坚持时间，质量过得去。反之，某些新兴品牌，一开始融资就靠喷火式的广告，没有提前稳固供应链，车到后期就出问题。

这里老实说，我有点自我更正的意思——之前说传统品牌慢半拍，可能有点大话了。像日产、丰田、上汽这些，研发投入和供应链管理都非常有经验。只是起点不一样，个别新势力追求的那种快，其实也可能是快崩的前奏。（这段先按住的确实重要，想跳得远点别忘了回来）

说到这里，突发奇想：你们觉得未来几年，能蹭上高端快车的品牌，会不会也会像比亚迪一样硬核出局？还是会像某些网红品牌逐渐泡沫化？猜测这事没啥准，主要看研发实力和供应链是否够硬。

再说到传统巨头，上汽的动作，真让我刮目相看。去年前九个月卖了319万辆，涨幅还是20%。你们知道，这个增长率在行业里挺少见的。尤其是上汽大众，新款途昂Pro，那个价格——25.99万起，配置看起来肉，但其实开出去秒杀高价韩系合资。最牛的是那套发动机：一台2.0T的EA888，带涡轮增压，响应快，起步毫不拖泥带水。高速巡航，风噪都控制得挺好，坐在车里，感觉像是稳得很。我还曾经和销售聊，他说：很多用户买这车，就是看它开着爽，还省油。 你说，领子都笑开了花——百公里平均油耗在7升左右，没算WLTC工况，实际用车我估算也就8升，和一开始宣传的省油差不了太多。

然后就是空间了，七座布局，第三排空间不错，两个大人也能坐舒服。配备的全景天幕、氛围灯、航空座椅，价格还不带打折——真心漂亮。最妙的是，还送终身三电质保，简单一句话：电池问题不用担心，贬值也好，保值率好奇怪，其实关键还是品牌的售后保障。

不过说实话，我最近也在想，传统车企是不是老了点。毕竟，某些新势力搞营销、融资、发布会都比春节联欢还热闹，但交车、售后、品质，能跟传统公司比的少。市场真是多姿多彩，但安心二字，还是留给那些能持续输出真货的大厂。

（这段先打住）我在想，未来那些品牌，真正能长久存活下来，除了技术要够硬，还要在供应链、渠道和服务上做功夫。像比亚迪和长安，都在这块下了狠功。而其他品牌，能不能赶上？你们怎么看呢？我这个汽车老兵，差不多也到这闲聊点了。

所以，写到这里，你们是不是也在琢磨：在这个野蛮生长的车市，哪些品牌还能坚持住？又有什么杀手锏关乎未来？呵呵，反正我希望，别只看到表面那一阵风。毕竟，最后拎得清的人，才是真长久赢家。

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