2025年下半年，全球第四大车企斯特兰蒂斯公布财报：半年亏损1500亿元人民币，平均每天亏掉8亿多。这次它没有粉饰太平，直接宣布再拿出1800多亿元推动电动化。算上此前的投入，总投资超过3300亿元。它不是在试水，而是在孤注一掷。

这家企业由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在2019年合并而来，旗下囊括吉普、标致、雪铁龙、道奇、玛莎拉蒂等14个品牌。过去的辉煌建立在燃油车业务上：五十多家整车厂、数百万工人、数以万计的零部件供应商——整个体系都围绕发动机打转。一台传统内燃机车里，发动机、变速箱、油路系统、润滑系统几乎占了一半成本，结构复杂，利润也藏在层层工艺里。

但电动车的出现，让这一切成了历史。电机、电控、电池三大件搞定驱动，造车环节简化，连售后都省事。尽管电池价格不低，但综合成本已经低于燃油车。市场选择效率，消费者选择价格，再忠诚的用户也会算账。

斯特兰蒂斯的转型，并非灵感闪现，而是被市场逼出来的。关掉一条燃油车产线，意味着数亿的遣散费、设备报废、供应商赔偿；而更棘手的问题是技术落后，它缺乏电控系统的核心能力，新平台推进缓慢，难敌特斯拉和比亚迪这些“电生电长”的玩家。标致、雪铁龙在欧洲卖电动车，销量还不到燃油车的三分之一——老品牌的信任红利并没延续下去。

气候也添堵。冬天电车掉电快、充电桩密度低，让不少地区仍依赖燃油混动。而政策的倒计时已经启动——欧盟2035年禁售燃油车，中国“双积分”监管日趋严格。就连福特、通用的电动车业务都在亏损上百亿欧元，大规模裁员关厂已成常态。

而连锁反应，远超汽车本身。德国鲁尔区、美国密歇根州、意大利都灵——这些老工业重镇在2025年汽车相关GDP普遍下降4%至7%。一批做变速箱、缸体、排气管的小厂相继破产，短短一年倒闭率上涨了两成多。密歇根州有家为福特供货百年的变速器厂，2025年彻底停产，450位工人转去做仓储搬运。没有人教他们如何维修电驱系统，也没人为这场产业巨震立传。

电动化不是简单换条生产线，更像是一场产业链重构。那些藏在供应链末端的作坊式工厂，几十年来支撑着汽车业的筋骨，如今却悄然消失。没有喧嚣的爆破声，只有一颗颗螺丝静静松动。

斯特兰蒂斯花下的每一分钱，都是在为未来买入席位。眼下账面巨亏，但它知道，再不转型，可能连入场资格都保不住。

街头的油车依旧轰鸣，加油站也还亮着灯，可后台的流水线早已停了半程。真正的时代转向，不总伴随一声巨响，而是一阵安静的、不可逆的松动。