一辆披着厚重伪装测试车，在欧洲南部道路上反复进行路试。它看起来还是熟悉的日产逍客，但是产品节奏上并没有发生什么变化。 新款逍客预计会以2028款身份投放到市场当中，其外观、座舱以及动力系统都会有所调整。更值得指出的是，日产此前为逍客所规划的纯电版本目前还没有按照原来的设计节奏来推进。企业经营压力大、电动车市场增速放缓以及排放要求不断收紧等因素共同改变了这款紧凑型SUV的产品路线。
对于日产来说，逍客不是一款普通的车型。它一直承担着走量和稳定市场表现的任务，在欧洲市场上更是品牌紧凑型SUV阵营中的重要支柱。与其在当前环境下贸然扩展纯电产品，不如把仍然有市场基础的燃油和混动车型继续做强，这或许是日产调整规划后的现实选择。
从测试车的状态看，前脸是目前最容易被发现的变化区域。车头覆盖了大面积伪装，在进气格栅和灯组附近造型暂且无法确认出来但是可以判断出日产正为逍客加入新的家族化设计元素。考虑到第三代逍客已经于2024年完成过中期改款，此次变化大概率不会停留在简单的更换饰件上。
真正影响日常使用体验的部分，在车内。
新款逍客将会重新设计驾驶舱，重点加强数字化和联网功能。现款车型在屏幕布局、车机交互以及智能辅助体验等方面已经面临越来越大的竞争压力。如今不少同级车型都在提高座舱屏幕规格、语音交互能力以及系统响应速度，如果逍客想继续保持竞争力，内饰升级就不能只做表面文章。
日产最近新出的车型已经开始体现出明显的数字化趋势，新一代聆风就是其中的代表。未来逍客的座舱设计会向这一方向靠拢，即更简洁仪表台布局、集中信息显示和完善车联网功能等。但是测试车还处在开发阶段，具体配置还需要等到日产正式公布之后。
动力部分的变化更加重要。
日产自己研发的e-Power混动技术，在新款逍客的产品阵容里将占据更重要的位置。传统混合动力的动力是由发动机发电再通过电机驱动车辆来完成的，可以保留接近纯电车型的驾驶感受，并且不需要依赖充电设施。对于还没有完全转向纯电消费者的吸引力仍然存在。
日产自研的e-Power混动技术，在新款逍客的产品阵容中将占据更加重要的位置。和传统混合动力不同的是，e-Power主要依靠发动机产生电力，然后由电机驱动车辆，可以得到接近纯电车型的驾驶感受，并且减少对充电设施的需求。对于还没有完全转向纯电的消费者来说，该方案仍然有吸引力。
与此同时也会有部分现有的动力版本被重新评价。
搭载了1.3L DIG-T发动机以及12伏轻混系统的车型正处在排放标准和产品效率的压力之下。它是否还会继续保留下来目前尚不能得出结论，但是日产应该在动力成本、排放表现、可靠性以及市场接受度之间找到一个平衡点。
这就意味着新逍客的重点并不是简单的增加一种动力，而是逐步提高混动版本的存在感，压缩掉效率相对较低的配置。对于车企而言，这种调整比推出一款全新的车型要稳妥得多，并且也更符合目前控制研发投入的要求。
当然谍照只能说明车辆已经进入实车开发阶段，不能等同于最终量产版本。新逍客预计在明年正式发布之后还会以2028款车型身份陆续上市销售，在上市时间、动力组合和具体配置上都可能会因研发进度和不同市场政策而有所变化。
日产目前所面对的主要问题并不是是否要追逐每一种新技术，而是怎样使有限的资源优先分配给那些需要升级的产品。逍客把重心放在了混动效率、数字化座舱以及持续改进上，至少表明了日产对现实销量和产品延续性重视的程度。
