刚看到的推文，惊呆了，大众普通车的质量那么差。一开始我还没完全信，觉得可能是个别事件。可是实际情况摆在面前，也确实让人心里发毛。
我们都知道，买油车，关键就是盯着三大件：发动机、变速箱和底盘。这三个东西，成败关系到车的安全感，耐用性，也关系到二手保值率。以前大众的口碑，主要靠捷达那批老车，延续多年，没人觉得有什么大问题。那时候，车和毛坯房似的，便宜得实实在在，耐用，低维护。
时间一过去，情况就逐渐变了。有次我翻了下笔记，发现大众的价格依然比同档次的其他品牌贵了两三万，但真实品质似乎没有想象中的那么稳。这次危机，可能就是从他们真空注蜡的宣传开始的——吹了十几年，搞得像个秘密技术。有个修理工朋友抱怨说：你想啊，新车出厂前炸蜡，能多难？这玩意到底有没有实质效果我也不敢保证，反正大众一直在吹，结果今天我也不知道，估计上了几年就漏了。
（这段先按下不表）反正，大家发现，像捷达那样稳定耐用的时间越久，反倒越来越少了。更别说新车了。有个我认识的销售，每次聊到大众销量，嘴上应付一套，心里其实更担心。去年，比亚迪和特斯拉的电车卖得火，咱们身边的车库，明显看到大众少了好几辆。比如我住的小区，200辆车里，去年还差不多一半是大众，现在掉到20%左右。更有意思的是，丰田的老车也明显在减少。
这让我想起一个房地产比喻。小学时代，老房子有点破，邻居说住得挺舒服，惯就好。结果，随着建新房，旧房渐少，大家都奔向高档次了。房子越新，结构越复杂，维护成本也越高。车子如此，大众突然塌房，我在想，可能就是制造工艺出了点问题，或者零部件质量没跟上。
更多人忽略了，供应链其实像咱们生活中买菜——肉、菜都得新鲜，不能放太久，才能保证质量。大众的供应链自去年起，受芯片和零件涨价影响，很多零件采购变贵，质量也难保证。这里我还在猜测，毕竟没细想过他们有没有偷工减料。
那么到底，为什么大众车口碑会下滑？我觉得，除了质量问题，关键还是耐用性变差，二手车折旧快。比如查过他们的百公里成本，纯粹油耗和维护，可能比合资的日系车要高两三成。买车不只看新车，更考虑未来几年里的二手价。
说到二手，真的很直观。你看，小区里那些老款的捷达、宝来，虽然油耗不低，但只要发动机和变速箱没有问题，基本还能开几年。而现在看到，很多大众的二手车，价格倒挂，质量出了问题，留存率低得惊人。有次我朋友想换车，他问我这款大家说挺耐用的，结果看看新车价格，二手车保值率还能几成？我只能笑。有点无奈。
这还不止。大众在研发上的变化我也抓不准，总觉得那个技术树感觉不那么线性了。以前大众靠人性化设计赢得市场，比如底盘调校、悬挂调教，出厂调校得挺稳，喝茶看书一般。但后来，我注意到，新车硬是变得更炫丽，但一节底盘调校的手艺可能就没之前那么细腻了。
这让我想到，之前一个修理工说过一句话：大众的技术工艺，原来跟我们一线工人下的大工，偏向细腻精实，现在变得像搞批量流水线一样，不够用心。他这么说，其实没错。深层次来看，研发越走越国际化，似乎也带来了千人一面的工业水准，个性化少了。
我刚才翻了下相册，看到一辆去年刚买的朗逸，发动机罩里灰尘都堆了点。车主是个年轻人，他还说：这车，惯了，关键是便宜，修也不贵。但事实上，他大概不知道，发动机之前曾经有异响。不用多说，最怕还是底盘：有一次我坐副驾驶，路况差，底盘传来的声音让我觉得车底快要散架。
（这段先放一边）更别提变速箱，有个同事吐槽说：大众这个变速箱，从前结实，耐操，现在感觉用料削减了，反应变快了，但耐久性还差点意思。估计也是供应链吃紧，零部件用料缩水。
我尝试理解这个变化：他们是不是为了节省成本，牺牲了耐久？又或者，是技术变革带来的折衷？最终的感觉，都指向一个点——你在买车时，不仅要看配置——尤其是发动机、变速箱和底盘的实操表现。我还在想，是不是车不是用来撞的这句话太耐用了点。用料没那么扎实，年轻人开车怕稳不住，出点事可划算不了。
要说心里最不安的，是个未曾细算的疑问：现在大众的车型，是否还在用原来那一套靠耐用吃饭的思路？还是说，未来车型会迎合快消费、换代快的趋势？毕竟，电动化风起云涌，传统燃油车的寿命也许都要被重新定义。
没细想过的一个猜测：大众可能要转型，但还没找到破局的钥匙。有人说，质量下降是灯塔信号，能不能熬过去，还看后续做工和供应链能不能回暖。就像我朋友说的：别高估了厂家的改进，能不能救得回来，还得看他们的心思。
所以，我其实挺好奇：你们身边，换了现代、蔚来、理想的车的人多了没？那些二手的国产电车，保值能力怎么样？我猜，未来十年，可能真得靠电车和新玩法救大众这个传统老品牌了。
（这段先按下不表）还是我们这些当事人，能不能在买车这件事上，就是看真本事，不为营销折服。你怎么看？是不是觉得，买车就像日常生活中选一个靠谱的朋友，得耐心掂量那几件事。
完了，又跑偏了......
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