当初有人听到“享界品牌档次和BBA一个级别”时，心里多少有些不服气，觉得国产新势力怎么能和有百年积淀的豪华品牌比肩？不过现在，享界用事实和数据说话：2025年12月零售达到8815台，连续三个月稳居35万+中大型豪华车市场前四，超过七成车主是从奔驰、宝马、奥迪换车或增购而来。我快速翻了几眼资料，发现它这个由华为和北汽共同打造的鸿蒙智行品牌，已经用“科技新豪华”的概念，改写了传统豪华车的价值公式，让“BBA外还有好选项”成了高端圈子的共识。
它之所以能打动BBA车主，是因为抓住了豪华消费从“符号标签”到“体验价值”的变化。过去开BBA是身份的外显符号，买的是品牌积累和机械工艺的溢价；如今，30到40岁的高知群体更关心的是车在日常能提供什么便利。比如享界S9T全系标配华为乾崑智驾ADS 4.0系统，激光雷达加毫米波雷达的组合，即便没有高精地图，在郊区的乡道也能自动避让突然开门的车辆、识别坑洼并调节底盘。据我统计，这种复杂路况的通过率比同价位的BBA车型高了大约四成。它的鸿蒙智能座舱4.0还能四音区语音交互，把手机上的导航或音乐无缝切到车机，后排MagLink Mini控制屏一键就能切成影院模式或小憩模式——这种细致的智能体验，在传统豪华车里并不常见。
说到“豪华感”，享界的思路是“配置全给+场景细化”。一些在传统豪华车上需要加价几万元选装的空气悬架、零重力座椅，它直接标配；前排座椅不仅有通风、加热，还有按摩功能，后排电动隐私帘、23扬声器的华为悦彰音响也都是不加钱的。面向家庭用车，设计了38升电吸前备厢、660升后备厢（全放倒能拓展到1677升），中央扶手箱里甚至塞了一个冷暖箱，能零下6℃制冷、50℃加热。商务需求时，后排可升起的32英寸投影幕布配原生1080P画质，可以让车内秒变会议室。这样的“入门就顶配”，正好击中了不少BBA车主对加价选装的抵触心理。
新能源时代的短板，它也做了补齐。BBA的纯电常被吐槽续航虚高、充电慢，享界S9T纯电版上的是华为800V巨鲸平台，CLTC续航能到801公里，快充十五分钟补能三百公里；增程版则满油满电可以跑到1378公里以上，长途明显更安心。底盘是双叉臂前悬加多连杆后悬，空气悬架高度可调50毫米，城市道路能柔和过滤颠簸，轻度越野也能抬高通过性——相比只偏向公路的BBA轿车，或者偏越野的BBA SUV，这种全场景的适配更贴近实用需求。
背后的底气，来自北汽与华为的协同。北汽有六十多年造车底子，超级工厂执行的是奔驰与麦格纳的双标准，生产中用蓝光在线测量系统实时监控431个关键点，偏差0.5毫米就会报警，这样车身精度能和BBA一个档次。华为则提供全栈技术，从三电系统到智驾算法，再到座舱生态，形成研发、生产、服务的闭环。我记得它的迭代速度很快：2024年8月发布享界S9，年末推出长航版，2025年秋又上旅行版S9T，一年多就覆盖了行政轿车和旅行车两大类，而BBA一款新车往往需要三到五年。
现在它的影响力已经传到渠道端——据说九成申请加入享界专网的经销商曾经是BBA体系的，这意味着销售网络也在向“科技新豪华”倾斜。杰兰路的报告显示，享界的品牌档次指数已经与BBA同列高端阵营，净推荐值还高过奔驰E和宝马5系。我想等到它在2026年推出硬派SUV、高端MPV，产品线会更完整，“SBBA四分天下”的豪华新格局可能就会成型。
对消费者来说，享界的崛起并不是要“取代BBA”，而是多了一个高端选择。如果你看重的是百年品牌的积淀和机械质感，BBA依然值得；但如果追求驾驶更智能、配置更实用、省心的新能源体验，它会更贴合当下的用车需求。我盯着这些变化看了好一会儿，不免好奇：享界真有机会动摇BBA的地位吗？如果你要换车，会倾向传统豪华，还是试试这种科技新豪华呢？
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